⬆️ Новый седан сохранил классический силуэт со сдвинутым назад салоном и дополнительными окошками в задних стойках. Но формой кормы с покатой крышей, плавно переходящей в короткий багажник, он теперь похож на фастбэк.
Интерьер новинки напоминает, но не копирует кроссовер GV80. Наиболее заметные отличия – дизайн руля, центральной консоли и дверных панелей. Седан также имеет виртуальные приборы, проекционный экран, широкоформатный дисплей системы мультимедиа диагональю 14,5" и вращающуюся шайбу вместо традиционного селектора «автомата». А еще - мультиконтурные передние кресла с пневмокамерами и аудиосистему Lexicon с подавлевлением шумов в топ-версии.
G80 базируется на той же новой платформе, что и GV80, – с продольным расположением двигателя, базовым задним приводом и опционной полноприводной трансмиссией. Гамма силовых агрегатов включает бензиновые турбомоторы 2.5 (304 л.с.) и 3.5 V6 (380 л.с.), а также турбодизель 2.2 (210 л.с.). Коробка передач у всех - 8-скоростной "автомат". Опционно предлагается адаптивная подвеска.
Продажи Genesis G80 в Корее должны начаться в конце апреля по цене от $43 000.
Интерьер новинки напоминает, но не копирует кроссовер GV80. Наиболее заметные отличия – дизайн руля, центральной консоли и дверных панелей. Седан также имеет виртуальные приборы, проекционный экран, широкоформатный дисплей системы мультимедиа диагональю 14,5" и вращающуюся шайбу вместо традиционного селектора «автомата». А еще - мультиконтурные передние кресла с пневмокамерами и аудиосистему Lexicon с подавлевлением шумов в топ-версии.
G80 базируется на той же новой платформе, что и GV80, – с продольным расположением двигателя, базовым задним приводом и опционной полноприводной трансмиссией. Гамма силовых агрегатов включает бензиновые турбомоторы 2.5 (304 л.с.) и 3.5 V6 (380 л.с.), а также турбодизель 2.2 (210 л.с.). Коробка передач у всех - 8-скоростной "автомат". Опционно предлагается адаптивная подвеска.
Продажи Genesis G80 в Корее должны начаться в конце апреля по цене от $43 000.