Блеск или нищета «Бипек - Азия Авто»?
На сайте компании и в некоторых СМИ в очередной раз опубликована новость, что строительство мощностей полного цикла «Азия Авто Казахстан» будет завершено в 2021 году. Парадоксально, но буквально месяц назад руководство концерна доказывало, что завершить производство в срок, мешают кризисы, девальвации и карантины. Хотя сроки сдачи они срывали не раз и до карантина и во вполне благополучные времена, а в экономической ситуации, объективно говоря, вроде бы света в конце тоннеля не прослеживается. Но на фоне прогнозов о неизбежном падении объема продаж, не только в виду падения доходов населения, но и по причине президентского запрета для госорганов и квазигосударственных компаний на приобретение автомобилей и мебели, в автоконцерне заявляют, что финансирование все-таки нашлось.
Поскольку руководители «Бипек авто - Азия Авто» на протяжении десятилетия затягивали строительство, каковы основания доверять набившим оскомину обещания сегодня? Тем более на фоне назревания возможного скандала с покупателями их продукции. И сегодняшняя серия релизов о скором завершении проекта как по шаблону повторяет так и не воплотившиеся в реальность публикации прежних лет и выглядят как «очередная» дешевая уловка для Правительства.
Кому адресованы эти мантры? Попытка склонить правительство к возобновлению переговоров о пролонгировании соглашения, благодаря которому, концерн получал миллиардные субсидии, или успокоить недовольных покупателей и привлечь новых? Поскольку, все это происходит на фоне зарождения нового автомобильного скандала.
В начале года мы все стали свидетелями затяжного и трудноразрешимого кризиса с регистрацией армянских авто. Сегодня правительство рискует получить новый искусственно созданный кризис с другой категорией недовольных автолюбителей.
Речь идет о покупателях того самого скандального концерна «Бипек авто - Азия Авто», именующего себя флагманом казахстанского автопрома, если верить публикациям СМИ, покупатели уже несколько месяцев не могут получить свои автомобили. Причем, о задержке с поставкой товара их ставят в известность лишь после получения полной его оплаты.
Ситуация усугубляется тем, что эти модели Лады и Kia включены в субсидируемую государством программу льготного кредитования. То есть, снижение процентной ставки достигается не благодаря доброй воле банкиров, а финансируется из бюджета, то есть, ложится на плечи рядовых налогоплательщиков. Благодаря чему, автомобили этого концерна обретают для покупателей дополнительную привлекательность. И, учитывая, что это, пожалуй, единственное конкурентное преимущество, в большинстве случаев данные автомобили приобретаются в кредит.
То есть, в сложившейся ситуации ущемляются интересы не самых состоятельных граждан, а тех, кто сумел скопить на первоначальный взнос за сравнительно недорогой автомобиль. Соответственно, для них эта ситуация не просто болезненна, а носит характер чрезвычайной. Поскольку обязательства по кредиту возникают уже с момента его одобрения, и покупатель оказывается вынужден оплачивать кредит за неполученный товар.
Но самым сложным обстоятельством является отсутствие каких-либо гарантий в том, что эти покупатели когда-либо получат свои автомобили. Данный концерн на протяжении десятилетий умудрялся благополучно срывать принятые перед государством обязательства и, несмотря на гигантские преференции, не сумел построить обещанные еще на заре своего запуска сварочные и покрасочные цеха. Хотя сам владелец компании за эти годы сказочно обогатился, стал владельцем автоцентров и домов отдыха в России. Что мешает сегодня ему свернуть переставший приносить баснословные барыши бизнес в Казахстане и обанкротить предприятие?
В этом случае добросовестные покупатели авто, вне всякого сомнения, выдвинут свои претензии к правительству, поддержкой которого все эти годы пользовалась данная компания.
На сайте компании и в некоторых СМИ в очередной раз опубликована новость, что строительство мощностей полного цикла «Азия Авто Казахстан» будет завершено в 2021 году. Парадоксально, но буквально месяц назад руководство концерна доказывало, что завершить производство в срок, мешают кризисы, девальвации и карантины. Хотя сроки сдачи они срывали не раз и до карантина и во вполне благополучные времена, а в экономической ситуации, объективно говоря, вроде бы света в конце тоннеля не прослеживается. Но на фоне прогнозов о неизбежном падении объема продаж, не только в виду падения доходов населения, но и по причине президентского запрета для госорганов и квазигосударственных компаний на приобретение автомобилей и мебели, в автоконцерне заявляют, что финансирование все-таки нашлось.
Поскольку руководители «Бипек авто - Азия Авто» на протяжении десятилетия затягивали строительство, каковы основания доверять набившим оскомину обещания сегодня? Тем более на фоне назревания возможного скандала с покупателями их продукции. И сегодняшняя серия релизов о скором завершении проекта как по шаблону повторяет так и не воплотившиеся в реальность публикации прежних лет и выглядят как «очередная» дешевая уловка для Правительства.
Кому адресованы эти мантры? Попытка склонить правительство к возобновлению переговоров о пролонгировании соглашения, благодаря которому, концерн получал миллиардные субсидии, или успокоить недовольных покупателей и привлечь новых? Поскольку, все это происходит на фоне зарождения нового автомобильного скандала.
В начале года мы все стали свидетелями затяжного и трудноразрешимого кризиса с регистрацией армянских авто. Сегодня правительство рискует получить новый искусственно созданный кризис с другой категорией недовольных автолюбителей.
Речь идет о покупателях того самого скандального концерна «Бипек авто - Азия Авто», именующего себя флагманом казахстанского автопрома, если верить публикациям СМИ, покупатели уже несколько месяцев не могут получить свои автомобили. Причем, о задержке с поставкой товара их ставят в известность лишь после получения полной его оплаты.
Ситуация усугубляется тем, что эти модели Лады и Kia включены в субсидируемую государством программу льготного кредитования. То есть, снижение процентной ставки достигается не благодаря доброй воле банкиров, а финансируется из бюджета, то есть, ложится на плечи рядовых налогоплательщиков. Благодаря чему, автомобили этого концерна обретают для покупателей дополнительную привлекательность. И, учитывая, что это, пожалуй, единственное конкурентное преимущество, в большинстве случаев данные автомобили приобретаются в кредит.
То есть, в сложившейся ситуации ущемляются интересы не самых состоятельных граждан, а тех, кто сумел скопить на первоначальный взнос за сравнительно недорогой автомобиль. Соответственно, для них эта ситуация не просто болезненна, а носит характер чрезвычайной. Поскольку обязательства по кредиту возникают уже с момента его одобрения, и покупатель оказывается вынужден оплачивать кредит за неполученный товар.
Но самым сложным обстоятельством является отсутствие каких-либо гарантий в том, что эти покупатели когда-либо получат свои автомобили. Данный концерн на протяжении десятилетий умудрялся благополучно срывать принятые перед государством обязательства и, несмотря на гигантские преференции, не сумел построить обещанные еще на заре своего запуска сварочные и покрасочные цеха. Хотя сам владелец компании за эти годы сказочно обогатился, стал владельцем автоцентров и домов отдыха в России. Что мешает сегодня ему свернуть переставший приносить баснословные барыши бизнес в Казахстане и обанкротить предприятие?
В этом случае добросовестные покупатели авто, вне всякого сомнения, выдвинут свои претензии к правительству, поддержкой которого все эти годы пользовалась данная компания.