Forward from: Маркетинг в Казахстане
Немного аналитики.
Стали известны итоги авиационного года в Казахстане. Чтобы сохранить интригу, немного статистических данных.
За 11 месяцев авиаперевозки в Казахстане выросли на 7,5%. Три авиакомпании перевезли 7,864 млн пассажиров (на 546 тыс больше , чем в за 11 месяцев прошлого года).
Потеряла долю, пассажиров и доходы авиакомпания Bek Air. Она перевезла на 206 тыс пассажиров меньше. Около 2,2 млн человек перевез Scat.
Больше всех выросла Air Astana (вместе с дочкой Fly Arystan). Они выросли на 14,8%, перевезли на 643 тыс пассажиров больше и на 01.01.19 приблизились к отметке 5 млн пассажиров оборота.
Если оценивать рыночную долю:
Air Astana - 63,5%
Scat - 27,9%
Bek Air - 8,4%.
Что мешало рынку:
- ограничения на эксплуатацию Boeing 737 Max;
- ремонт здания аэропорта в Уральске;
- рост цен на перелеты внутри страны;
- давление Air Astana по основному маршруту Алматы-Астана. Конкуренты не добрали своих пассажиров из-за демпинга и менее удобного расписания.
Прогнозы на следующий год:
1. Scat не сможет использовать преимущества покупки трех новых самолетов Boeing 737 Max. Но кредит выплачивать не перестанет. И это плохо.
2. Bek Air продолжит терять доходы. С одной стороны из-за ограничений своего базового аэропорта, с другой стороны- из-за давления АА;
3. Падение доходов не позволит обновлять парк самолетов. В среднесрочном периоде мы можем потерять еще одну авиакомпанию в Казахстане.
4. КТЖ начнет осознавать, что часть ее трафика поглощает Air Astana и начнет предлагать свои новые продукты (которые просто будут вынужденными решениями);
5. Рынок может вырасти на 8,9% и мы достигнем планки в 9 млн пассажиров по итогам 2020 года ;)
Стали известны итоги авиационного года в Казахстане. Чтобы сохранить интригу, немного статистических данных.
За 11 месяцев авиаперевозки в Казахстане выросли на 7,5%. Три авиакомпании перевезли 7,864 млн пассажиров (на 546 тыс больше , чем в за 11 месяцев прошлого года).
Потеряла долю, пассажиров и доходы авиакомпания Bek Air. Она перевезла на 206 тыс пассажиров меньше. Около 2,2 млн человек перевез Scat.
Больше всех выросла Air Astana (вместе с дочкой Fly Arystan). Они выросли на 14,8%, перевезли на 643 тыс пассажиров больше и на 01.01.19 приблизились к отметке 5 млн пассажиров оборота.
Если оценивать рыночную долю:
Air Astana - 63,5%
Scat - 27,9%
Bek Air - 8,4%.
Что мешало рынку:
- ограничения на эксплуатацию Boeing 737 Max;
- ремонт здания аэропорта в Уральске;
- рост цен на перелеты внутри страны;
- давление Air Astana по основному маршруту Алматы-Астана. Конкуренты не добрали своих пассажиров из-за демпинга и менее удобного расписания.
Прогнозы на следующий год:
1. Scat не сможет использовать преимущества покупки трех новых самолетов Boeing 737 Max. Но кредит выплачивать не перестанет. И это плохо.
2. Bek Air продолжит терять доходы. С одной стороны из-за ограничений своего базового аэропорта, с другой стороны- из-за давления АА;
3. Падение доходов не позволит обновлять парк самолетов. В среднесрочном периоде мы можем потерять еще одну авиакомпанию в Казахстане.
4. КТЖ начнет осознавать, что часть ее трафика поглощает Air Astana и начнет предлагать свои новые продукты (которые просто будут вынужденными решениями);
5. Рынок может вырасти на 8,9% и мы достигнем планки в 9 млн пассажиров по итогам 2020 года ;)