И еще несколько тезисов про аргументы анти-утильсборщиков
Как я писал: «Похожу, еще продумаю аргументы и тезисы». Вот еще несколько в дополнение к предыдущим 23-м и разбору тезисов на заседании РГ
24. Новизна автопарка не ведет к снижению ДТП
Смотрели
«Война миров Z» с Брэдом Питтом? Израильская система аналитика предусматривает 10 экспертов по такому казалось бы смешному сообщению из Индии, мол военных атаковали «
ракшасы», дословно - зомби
9 экспертов по обороне, естественно, игнорят это сообщение, а задача 10-го построить версию и предложения, исходя из того, что все 9 остальных заблуждаются.
Это правило было введено после арабо-израильской войны, которая началась с внезапной атаки 6 октября 1973 г. и к которой Израиль не был готов
Исходя из этого принципа, я думал некоторое время: почему сторонники отмены утиля преподносят как аксиому то, что по мере обновления автопарка количество ДТП и летальных случаев должно снижаться?
Ответ пришел в такси. Я ехал на китайском авто. Водитель, мягко говоря, наваливал как Давидыч на Ferrari. Я спросил, какой объем у авто? Оказалось, 2 л, турбированный мотор около 220 л.с. На такой размер и массу, это естественно, пушка.
Разгон до сотни около 7 секунд
Я ехал и думал, а вот каким образом этот тезис об аварийности может быть аргументирован с вышеуказанной точки зрения? Да, никак. Этот водитель с такой манерой езды и турбированным мотором наоборот скорее создаст ДТП на новом автомобиле, чем на обычной машине
Я решил погуглить, и вот какие новости выдает поисковик:
«В России число ДТП с участием китайских автомобилей
в I квартале 2024 года выросло на 48%»Это не какой-то авторесурс, это Банки.ру. И там статистика страховщиков. Задумайтесь, там перечислены марки авто - и они все новые. Получается, что
количество новых автомобилей и их пропорция к старым абсолютно не влияет на аварийность Вот что пишет
Freedom Insurance: Ежегодно в Китае происходит в среднем 500 тысяч ДТП, в результате которых погибает более 100 тысяч человек. Более 10 лет Китай находится в списке стран, где ДТП происходят чаще всего
Так, извините, в Китае автопарк явно новее, чем в РК. Так что
тезис о взаимосвязи новизны автопарка и аварийности несостоятелен
Это в б
Ольшей степени зависит от манеры езды, культурных особенностей, камер на дорогах и др
Ну и вновь подчеркну, что
аварийность на дорогах РК снизилась: в Казахстане в 2015 году было зарегистрировано 18,9 тыс ДТП, в 2023 - 15,8 тыс
Количество погибших в ДТП выросло с 2 457 до 2 543
Но за это время количество легковых авто выросло с 3 856 505 до 4 631 301.
25. Может ли рост летальных случаев быть вызван устареванием автопарка? Думаю, да
Это, конечно, субъективно, так как цифр по ДТП, годам автомобилей, причинах ДТП по сути нет. Но чисто логически - да
При этом для утверждения такого аргумента нужна детальная статистика: какое авто было в этом ДТП? Новое, произведенное в РК, или ввезенное серым импортом?
В большинстве случаев к нам ввозят авто уже после ДТП, со стрелянными или вообще отсутствующими airbag’ами. Следовательно, они более опасны
Кстати, а что там с тревожной кнопкой
Эра-Глонасс?
По сути, для снижения аварийности и смертности нужно ужесточение норм/требований при ввозе подержанных авто
26. Страхование в РК вообще не учитывает возраст авто
ОГПО в РК устроено странным образом с точки зрения стимулирования к обновлению автопарка. В нем лишь важен водительский стаж и статистика по авариям
Наверное, следовало бы пересмотреть подходы к расчетам по страхованию с учетом возраста авто
27. Возможны ли требования по возрасту авто к работе в агрегаторах такси?
Да-да, непопулярная мера вышла бы, тем не менее это забота о безопасности пассажиров. Иначе говоря, владельцы старых авто не получали бы доступ к регистрации и работе в Яндексе и др
Этот вариант схож с предложениями ограничить въезд старых/неэкологичных авто в центр крупных городов
28. Электроутиль
Вообще, мир ведь движется в сторону электромобилей. И на них в РК пока действует нулевая ставка на утильсбор, если не ошибаюсь
Какой смысл завозить старые авто на ДВС?
