QOS live

Внешние повреждения фюзеляжа и систем самолета авиакомпании AZAL, потерпевшего крушение вблизи Актау 25 декабря 2024 года, подтверждены «Предварительным отчетом по результатам расследования авиационного происшествия», опубликованном министерством транспорта Казахстана.
Однако предварительный отчет не содержит никаких окончательных выводов о причинах возникновения внешних повреждений и последовавших за ними отказов систем самолета Азербайджанских авиалиний и крушением воздушного судна.
Хотя, по данным отчета, международной комиссии по расследованию авиапроисшествия удалось извлечь из фюзеляжа разбившегося самолета Embraer-190 посторонние металлические предметы, которыми и были нанесены самолету внешние повреждения.
В результате этих повреждений, как следует из отчета, экипаж не мог нормально управлять воздушным судном.
При этом из данных бортовых самописцев («черных ящиков») самолета, приведенных в отчете, следует, что проблемы с системами управления самолета начались при заходе на посадку в аэропорт Грозного.
Сначала обе бортовые системы глобального позиционирования GPS перестали принимать сигналы со спутников, затем речевой информатор выдал сообщение о сближении с землей и необходимости набора высоты.
В 05:13:31 бортовой речевой самописец зафиксировал звуковой удар и отключение автопилота.
В течение 3-5 секунд зафиксирован отказ нескольких систем самолета, а через 8 секунд регистратор полетных данных зафиксировал начало разгерметизации кабины.
Через 25 секунд зафиксирован второй звуковой удар.
Спустя 2 минуты – в 05:15:57 - командир воздушного судна сообщил диспетчеру об отказе управления и ударе птиц о кабину.
Через 47 минут - в 06:02:47 - командир самолета запросил аварийную посадку в Актау.
Все, что произошло дальше, уже известно и подробно описывалось.
Вызывают вопросы некоторые записи разговоров экипажа самолета и диспетчеров наземных служб на территории России, опубликованных в разделе "Дополнительная информация" отчета.
Вышка аэропорта Грозного в 05:16:36 сообщает экипажу «В 16-ю минуту». Экипаж дважды переспросил значение этого сообщения, но диспетчер сослался на плохую слышимость и попросил повторить сообщение экипажа. Командир ВС вновь повторил сообщение о сильном ударе и "взрыве задних кресел" в салоне самолета.
При этом из опубликованных в отчете переговоров наземных служб Ростова-на Дону, Владикавказа, Нальчика и Махачкалы следует, что диспетчер по взаимодействию Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону) информирует о введении плана «Ковёр». Дословно: «В 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50».
План «Ковер» означает «требование немедленной посадки или вывода из соответствующего района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска и спасания» (Постановление правительства Российской Федерации «Об утверждении федеральных правил использования воздушного пространства РФ», пункт 176 Правил).
Этим же пунктом Правил предусмотрено, что «Органы противовоздушной обороны доводят сигнал "Ковер", а также сведения о границах района действия указанного сигнала до соответствующих центров Единой системы.
Центры Единой системы немедленно принимают меры по выводу воздушных судов (их посадки) из района действия сигнала "Ковер"».
Если предположить, что диспетчер по взаимодействию Регионального центра Единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону говорил о введении плана «Ковер» в аэропорту Грозного в 05:15, то это может означать, что самолет AZAL, заходивший на посадку в Грозном, получил повреждения за 1,5 минуты до введения плана «Ковер».
Но это лишь умозаключения непрофессионалов, как сказали бы представители комиссии по расследованию авиапроисшествия.
Придется дождаться окончательного отчета комиссии. Правда, когда этот отчет появится, точно сказать сложно.
@AQOSlive
Фото: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Самый низкий уровень нормативного состояния дорог областного и районного значения в ЗКО – 56%.
В Атырауской области – 78%.
В Актюбинской области – 80%.
Среднереспубликанский уровень нормативного состояния местных дорог в 2024 году – 89%.
Такие данные содержались на слайдах министра транспорта Казахстана Марата Карабаева на заседании правительства.
@AQOSlive

По итогам 2024 года, по данным министра транспорта Карабаева, 93% республиканских дорог и 89% дорог местного значения соответствовали нормативному состоянию.
595 млрд тенге предусматривалось в бюджете 2024 года на строительно-ремонтные работы 9,5 тысяч км автодорог республиканского (5,3 тыс км) и местного (4,2 тыс км) значения.
По итогам 2025 года министерство транспорта Казахстана планирует довести 94% дорог республиканского значения и 91% местных дорог до нормативного состояния.
Более 335 млрд тенге предусмотрено в бюджете 2025 года на строительство, реконструкцию и ремонт 8,8 тыс км республиканских и 4,2 тыс км местных автодорог.
За эти деньги доля республиканских дорог в нормативном состоянии вырастет на 1%, местных – на 2%.
Республиканские дороги составляют 25 тысяч км, местные - более 70 тысяч км.
@AQOSlive

Лишь 1 299 объектов придорожного сервиса из 1 446 функционирующих вдоль 25 тысяч км дорог республиканского значения соответствуют установленным требованиям.
Такие данные содержались на слайдах министра транспорта Казахстана Марата Карабаева на заседании правительства.
Судя по этим цифрам, вдоль республиканских трасс объекты придорожного сервиса могли бы быть расположены через каждые 17 км.
Очевидно, что все объекты придорожного сервиса сосредоточены в определенных местах, где есть коммунальная инфраструктура (вода, электричество) для их работы. На тех участках дорог, где на больших расстояниях нет населенных пунктов, нет и объектов придорожного сервиса.
И любой автомобилист, передвигающийся по казахстанским дорогам, знает уровень сервиса в таких объектах. Как говорится, слава богу, что они хотя бы есть.
Современные АЗС, придорожные кафе, в которых можно поесть, не опасаясь за здоровье, нормальные туалеты, наконец, - все это есть далеко не везде.
Например, на автодороге Астана-Павлодар платность ввели еще в ноябре 2021 года, а на участке дороги от села Майлан (бывшая Новомарковка) Ерейментауского района Акмолинской области до станции Спутник Аксуского района Павлодарской области, т.е. на расстоянии более 300 км по направлению из Астаны в Павлодар, не было ни одной АЗС до декабря 2023 года. Чтобы заправить бензин на этом отрезке дороги, пришлось бы сворачивать с трассы в Ерейментау (около 20 км) или заезжать в Экибастуз (около 10 км). Лишь в декабре 2023 года по направлению в Павлодар в Шидертах появилась АЗС QazaqOil.
А 2 "теплых" туалета, установленные "КазАвтоЖол" в Акмолинской области вдоль трассы Астана-Павлодар, так и не заработали. До сих пор.
@AQOSlive

Судя по слайдам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, некоторые автодороги республиканского значения общей протяженностью 1 272 км не ремонтировались более 50-ти лет:
♦️Жезказган – Петропавловск (703 км)
♦️Кандыагаш – Шалкар – Иргиз (246 км)
♦️Кульсары – Мукур (167 км)
♦️Жанаозен – граница Туркменистана (156 км)
888 км республиканских автодорог не ремонтировались более 30-ти лет:
♦️Караганда – Аягоз – Богаз (452 км)
♦️Макинск – Аксу – Торгай (250 км)
♦️Сарыозек – Коктал (112 км)
♦️Мамлютка – Костанай (74 км).
Хотя в декабре 2021 года, накануне 30-летия независимости Казахстана, министерство промышленности и строительства республики сообщало, что к 2025 году вся республиканская сеть автодорог будет приведена в нормативное состояние и обеспечена современными объектами придорожного сервиса, отвечающим международным требованиям.
2,2 трлн тенге, по расчетам министерства транспорта РК в ноябре 2023 года, требовалось на реализацию приоритетных автодорожных проектов в 2024-2026 годах.
@AQOSlive