Қазақстан тілшісі dan repost
ЗАГАДКА ИСЧЕЗАЮЩЕГО ТОПЛИВА
Не успел президент Казахстана подписать указ о свободной торговле, как правительству пришлось прибегнуть к новому жесткому рыночному регулированию.
На этот раз речь идет не о муке или сахаре, а о ценах на топливо для автомобилей.
17 мая вступит в силу приказ министра энергетики с уточненными ценами на бензин и дизельное топливо для иностранного автотранспорта.
А это означает:
📌о дефиците топлива на рынке;
📌 о несоответствии официальных цен рыночной ситуации;
📌о массовой бедности покупателей, из-за чего власти и не отказались пока от субсидирования цен;
📌наличии у соседей более развитой «рыночной свободы», выраженной в более высоких ценах на ГСМ и умении находить выгоду на территории Казахстана.
Согласно указу, установлены следующие предельные цены с учетом налога на добавленную стоимость:
📌89 тенге за литр бензина Аи-80 для иностранных граждан;
📌245 тенге за литр бензина марок Аи-92 и Аи-93 для иностранных граждан;
📌205 тенге за литр бензина марок Аи-92 и Аи-93 при наличии водительских документов РК, с лимитом до 100 литров в день;
📌205 тенге за литр для транспорта, зарегистрированного в Казахстане, с лимитом до 300 литров в день.
Стоимость дизельного топлива с учетом налога на добавленную стоимость:
📌315 тенге за литр для дизельного топлива для иностранных граждан;
📌295 тенге за литр для дизеля при наличии казахстанских водительских документов, с лимитом до 100 литров в день;
📌295 тенге за литр для грузового и специализированного транспорта, зарегистрированного в Казахстане, с лимитом до 300 литров в день.
В министерстве энергетики отмечают следующее:
📌цены на ГСМ для граждан с водительским удостоверением и свидетельством о регистрации транспортного средства в Казахстане должны оставаться прежними, то есть повышения цен не должно произойти;
📌 недопущение перетока нефтепродуктов в сопредельные страны должно быть обеспечено, что особенно касается потребителей топлива из Кыргызстана и Узбекистана — там цены для потребителей в целом выше и потому принято закупать топливо в Казахстане;
📌ситуация на внутреннем рынке пока стабильная;
📌власти декларируют наличие значительных запасов нефтепродуктов, а выработка, отгрузка и восполнение запасов ГСМ производятся бесперебойно.
Что мешает правительству отпустить цены на топливо?
Нет сомнения в том, что чиновники с удовольствием избавились бы от субсидирования цен на ГСМ для граждан Казахстана.
Они не могут этого сделать по политическим причинам, хотя субсидирование цен запрещенный в неолиберальной экономической идеологии метод.
Если у людей недостаточно средств для покрытия рыночных цен на топливо, то им вообще не стоит иметь автомобиль или использовать его повседневно.
Эта ультрарыночная теория теория дает им рекомендации жить по средствам, а выходит, что граждане Казахстана потребляют топливо не по средствам.
Однако, вопрос имеет второе дно.
Оно состоит в том, каким является курс тенге.
Сейчас за доллар дают 441,5 тенге.
Но при близких к нынешним ценах на нефть курс был совершенно иным.
Например, в 2019 году за доллар давали 370 тенге, а в 2016 году — 330 тенге.
В 2010 году доллар не доходил и до 150 тенге.
В начале 2007 года за «американца» давали 127 тенге.
И это был доллар во много раз более дорогой в золотом выражении.
Золото стоило тогда в 3,4 раза меньше, чем весной 2024 года.
Можно сказать, что тенге 2007 года равнялся 11,8 современным тенге.
Это при формально близких к современным ценам.
Конечно, можно было бы поднять курс национальной валюты, установив контроль за выводом капиталов из страны, но власти предпочитают субсидировать цены на ГСМ и пользоваться преимуществом упавшей цены рабочей силы в экономике.
Топливо при этом должно исчезать, раскупаться всеми имеющими к нему доступ, а бедность народа оставаться, как неизбывное явление.
Не успел президент Казахстана подписать указ о свободной торговле, как правительству пришлось прибегнуть к новому жесткому рыночному регулированию.
На этот раз речь идет не о муке или сахаре, а о ценах на топливо для автомобилей.
17 мая вступит в силу приказ министра энергетики с уточненными ценами на бензин и дизельное топливо для иностранного автотранспорта.
А это означает:
📌о дефиците топлива на рынке;
📌 о несоответствии официальных цен рыночной ситуации;
📌о массовой бедности покупателей, из-за чего власти и не отказались пока от субсидирования цен;
📌наличии у соседей более развитой «рыночной свободы», выраженной в более высоких ценах на ГСМ и умении находить выгоду на территории Казахстана.
Согласно указу, установлены следующие предельные цены с учетом налога на добавленную стоимость:
📌89 тенге за литр бензина Аи-80 для иностранных граждан;
📌245 тенге за литр бензина марок Аи-92 и Аи-93 для иностранных граждан;
📌205 тенге за литр бензина марок Аи-92 и Аи-93 при наличии водительских документов РК, с лимитом до 100 литров в день;
📌205 тенге за литр для транспорта, зарегистрированного в Казахстане, с лимитом до 300 литров в день.
Стоимость дизельного топлива с учетом налога на добавленную стоимость:
📌315 тенге за литр для дизельного топлива для иностранных граждан;
📌295 тенге за литр для дизеля при наличии казахстанских водительских документов, с лимитом до 100 литров в день;
📌295 тенге за литр для грузового и специализированного транспорта, зарегистрированного в Казахстане, с лимитом до 300 литров в день.
В министерстве энергетики отмечают следующее:
📌цены на ГСМ для граждан с водительским удостоверением и свидетельством о регистрации транспортного средства в Казахстане должны оставаться прежними, то есть повышения цен не должно произойти;
📌 недопущение перетока нефтепродуктов в сопредельные страны должно быть обеспечено, что особенно касается потребителей топлива из Кыргызстана и Узбекистана — там цены для потребителей в целом выше и потому принято закупать топливо в Казахстане;
📌ситуация на внутреннем рынке пока стабильная;
📌власти декларируют наличие значительных запасов нефтепродуктов, а выработка, отгрузка и восполнение запасов ГСМ производятся бесперебойно.
Что мешает правительству отпустить цены на топливо?
Нет сомнения в том, что чиновники с удовольствием избавились бы от субсидирования цен на ГСМ для граждан Казахстана.
Они не могут этого сделать по политическим причинам, хотя субсидирование цен запрещенный в неолиберальной экономической идеологии метод.
Если у людей недостаточно средств для покрытия рыночных цен на топливо, то им вообще не стоит иметь автомобиль или использовать его повседневно.
Эта ультрарыночная теория теория дает им рекомендации жить по средствам, а выходит, что граждане Казахстана потребляют топливо не по средствам.
Однако, вопрос имеет второе дно.
Оно состоит в том, каким является курс тенге.
Сейчас за доллар дают 441,5 тенге.
Но при близких к нынешним ценах на нефть курс был совершенно иным.
Например, в 2019 году за доллар давали 370 тенге, а в 2016 году — 330 тенге.
В 2010 году доллар не доходил и до 150 тенге.
В начале 2007 года за «американца» давали 127 тенге.
И это был доллар во много раз более дорогой в золотом выражении.
Золото стоило тогда в 3,4 раза меньше, чем весной 2024 года.
Можно сказать, что тенге 2007 года равнялся 11,8 современным тенге.
Это при формально близких к современным ценам.
Конечно, можно было бы поднять курс национальной валюты, установив контроль за выводом капиталов из страны, но власти предпочитают субсидировать цены на ГСМ и пользоваться преимуществом упавшей цены рабочей силы в экономике.
Топливо при этом должно исчезать, раскупаться всеми имеющими к нему доступ, а бедность народа оставаться, как неизбывное явление.