Почти одновременно активно осваивающийся в роли главы высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов весьма резко напомнил о проблемах отвечающей за железные дороги компании «Қазақстан темір жолы», из-за долгов оказавшейся «в «красной» зоне кредитного риска».
Это, ко всему прочему, камень в огород главы минтранса Марата Карабаева, который на этом фоне сам же затянул «удавку» на своей шее еще сильнее, заявив о проблемах КТЖ, что с целью «снизить стоимость субсидирования государства, нужно рассмотреть повышение стоимости билетов».
Конечно, аргумент министра, что «государственная субсидированная часть (бюджета КТЖ) – это деньги налогоплательщиков», мол, власти этих самых налогоплательщиков защищают, готовясь повысить цены на проезд, выглядит так издевательски, что даже изящно.
🔴Но тем самым — Карабаев стал еще более удобной мишенью для медиа-атак.
Ведь общественность такую словесную эквилибристику министра с обоснованием усиления нагрузки на граждан «для их же блага» наверняка запомнит.
При
этом Смаилов, по сути, прямо указал, какие мотивы на руках у аппаратных игроков, чтобы «топить» Карабаева, как, кстати, и Шарлапаева: «Главой государства поставлена стратегическая задача – сделать Казахстан полноценным транспортно-логистическим центром и транзитным хабом Евразии», а также «сформировать прочный промышленный каркас стран
ы».
Большие планы — масштабные бюджетные потоки, а значит, стимул для серьезных дядей направить их на свои собственные «поля».
🔴Так что главы минтранса и минпромторга еще явно окажутся под ударом в течение лета.
🔴И единственное спасение для них — что крупные аппаратные игроки, начав делить шкуры этих «недобитых медведей», успеют основательно передраться друг с другом.
Это, ко всему прочему, камень в огород главы минтранса Марата Карабаева, который на этом фоне сам же затянул «удавку» на своей шее еще сильнее, заявив о проблемах КТЖ, что с целью «снизить стоимость субсидирования государства, нужно рассмотреть повышение стоимости билетов».
Конечно, аргумент министра, что «государственная субсидированная часть (бюджета КТЖ) – это деньги налогоплательщиков», мол, власти этих самых налогоплательщиков защищают, готовясь повысить цены на проезд, выглядит так издевательски, что даже изящно.
🔴Но тем самым — Карабаев стал еще более удобной мишенью для медиа-атак.
Ведь общественность такую словесную эквилибристику министра с обоснованием усиления нагрузки на граждан «для их же блага» наверняка запомнит.
При
этом Смаилов, по сути, прямо указал, какие мотивы на руках у аппаратных игроков, чтобы «топить» Карабаева, как, кстати, и Шарлапаева: «Главой государства поставлена стратегическая задача – сделать Казахстан полноценным транспортно-логистическим центром и транзитным хабом Евразии», а также «сформировать прочный промышленный каркас стран
ы».
Большие планы — масштабные бюджетные потоки, а значит, стимул для серьезных дядей направить их на свои собственные «поля».
🔴Так что главы минтранса и минпромторга еще явно окажутся под ударом в течение лета.
🔴И единственное спасение для них — что крупные аппаратные игроки, начав делить шкуры этих «недобитых медведей», успеют основательно передраться друг с другом.