Возможности новые, проблемы старые: какие изменения ждут логистику с Китаем в Центральной Азии и как это сказывается на импорте из Поднебесной?
С начала нынешнего года Китай резко активизировал экономическое расширение в Центральной Азии. Помимо увеличения объемов импорта на целый ряд товаров (об этом чуть позже) гораздо более предметные очертания приобрел ряд инфраструктурных проектов с непосредственным участием КНР, типа строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, а также развитие «Срединного коридора» (или по-иному – Транскаспийского международного транспортного маршрута), пролегающего в том числе и по территории Казахстана.
Часть этих вопросов обсуждалась в ходе июньского визита в Казахстан министра иностранных дел и члена Госсовета КНР Ван И, который не только поучаствовал в 3-й встрече министров иностранных дел в формате «Центральная Азия – Китай» (C+C5), но и провел двусторонние переговоры с руководством Казахстана и в первую очередь с президентом Касым-Жомартом Токаевым.
Причем данные переговоры явно готовили почву для гораздо более масштабного мероприятия – запланированному на осень нынешнего года официальному визиту в Казахстан главы КНР Си Цзиньпина (события весьма неординарного, особенно с учетом того, что в последние годы председатель КНР не очень охотно вояжирует по миру из-за пандемии и, как правило, принимает участие в различных межгосударственных мероприятиях, включая даже недавний саммит «Большой двадцатки», лишь дистанционно).
Все это, по мнению абсолютно всех политологов и наблюдателей, независимо от их политической ориентации и географическому месту проживания, свидетельствует о повышенном интересе со стороны Пекина к Центральной Азии и стремлению китайского руководства максимально использовать открывшиеся в этом году возможности. А заодно и разворачивающей борьбе ряда стран с целью получить свою долю выгоды от происходящего и в первую очередь – от проектных логистических маршрутов.
Полная версия материала - по данной ссылке.
https://t.me/publicturan
С начала нынешнего года Китай резко активизировал экономическое расширение в Центральной Азии. Помимо увеличения объемов импорта на целый ряд товаров (об этом чуть позже) гораздо более предметные очертания приобрел ряд инфраструктурных проектов с непосредственным участием КНР, типа строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, а также развитие «Срединного коридора» (или по-иному – Транскаспийского международного транспортного маршрута), пролегающего в том числе и по территории Казахстана.
Часть этих вопросов обсуждалась в ходе июньского визита в Казахстан министра иностранных дел и члена Госсовета КНР Ван И, который не только поучаствовал в 3-й встрече министров иностранных дел в формате «Центральная Азия – Китай» (C+C5), но и провел двусторонние переговоры с руководством Казахстана и в первую очередь с президентом Касым-Жомартом Токаевым.
Причем данные переговоры явно готовили почву для гораздо более масштабного мероприятия – запланированному на осень нынешнего года официальному визиту в Казахстан главы КНР Си Цзиньпина (события весьма неординарного, особенно с учетом того, что в последние годы председатель КНР не очень охотно вояжирует по миру из-за пандемии и, как правило, принимает участие в различных межгосударственных мероприятиях, включая даже недавний саммит «Большой двадцатки», лишь дистанционно).
Все это, по мнению абсолютно всех политологов и наблюдателей, независимо от их политической ориентации и географическому месту проживания, свидетельствует о повышенном интересе со стороны Пекина к Центральной Азии и стремлению китайского руководства максимально использовать открывшиеся в этом году возможности. А заодно и разворачивающей борьбе ряда стран с целью получить свою долю выгоды от происходящего и в первую очередь – от проектных логистических маршрутов.
Полная версия материала - по данной ссылке.
https://t.me/publicturan