Когда самолёты изменили хадж, аэропорту понадобился шатёр
Когда-то паломники добирались в Мекку караванами из Дамаска, Каира и Багдада, морем из Африки и Азии.
Массовая авиация изменила всё: к 1974 году в Джидду прибывало до 120 рейсов с паломниками в день, а в 1980-м самолётами прилетели уже 572 300 человек.
Проблема была не только в количестве. Основной поток приходился на несколько недель, и аэропорту требовалось принимать до 50 000 дополнительных пассажиров в сутки. Огромный кондиционируемый терминал ради такого сезонного пика оказался бы слишком дорогим в строительстве и эксплуатации.
SOM разделили функции: паспортный контроль и таможню оставили в закрытых кондиционируемых зданиях, а ожидание вынесли под гигантский открытый навес.
Так древняя логика бедуинского шатра превратилась в инженерную систему аэропорта.
Кровлю собрали из 210 мембранных модулей. На неё ушло около 511 тыс. м² стеклоткани с тефлоновым покрытием, 440 стальных пилонов, 30 тыс. тонн стали и почти 400 км троса. Открытые стороны пропускают ветер с Красного моря, а конусообразные отверстия наверху усиливают естественную тягу.
Перед строительством систему проверили на полномасштабном прототипе — программа испытаний стоила $2,5 млн.
Интереснее всего здесь не сходство с шатром.
SOM взяли у традиционной конструкции сам принцип: создать огромную тень, сохранить движение воздуха и не кондиционировать пространство, которое большую часть времени может работать как открытая среда.
Сегодня это назвали бы climate-responsive design. В 1981 году для этого понадобились 210 «шатров» и очень точная инженерия.
🔗Источник
😎 #Стройтех_новости
Когда-то паломники добирались в Мекку караванами из Дамаска, Каира и Багдада, морем из Африки и Азии.
Массовая авиация изменила всё: к 1974 году в Джидду прибывало до 120 рейсов с паломниками в день, а в 1980-м самолётами прилетели уже 572 300 человек.
Проблема была не только в количестве. Основной поток приходился на несколько недель, и аэропорту требовалось принимать до 50 000 дополнительных пассажиров в сутки. Огромный кондиционируемый терминал ради такого сезонного пика оказался бы слишком дорогим в строительстве и эксплуатации.
SOM разделили функции: паспортный контроль и таможню оставили в закрытых кондиционируемых зданиях, а ожидание вынесли под гигантский открытый навес.
Так древняя логика бедуинского шатра превратилась в инженерную систему аэропорта.
Кровлю собрали из 210 мембранных модулей. На неё ушло около 511 тыс. м² стеклоткани с тефлоновым покрытием, 440 стальных пилонов, 30 тыс. тонн стали и почти 400 км троса. Открытые стороны пропускают ветер с Красного моря, а конусообразные отверстия наверху усиливают естественную тягу.
Перед строительством систему проверили на полномасштабном прототипе — программа испытаний стоила $2,5 млн.
Интереснее всего здесь не сходство с шатром.
SOM взяли у традиционной конструкции сам принцип: создать огромную тень, сохранить движение воздуха и не кондиционировать пространство, которое большую часть времени может работать как открытая среда.
Сегодня это назвали бы climate-responsive design. В 1981 году для этого понадобились 210 «шатров» и очень точная инженерия.
🔗Источник
😎 #Стройтех_новости