Цены на проезд растут из-за тех, кто не платит за проезд
Жители столицы часто жалуются на то, что автобусов не хватает, особенно в зимнее время и в часы-пик. CTS объясняет эту проблему тем, что есть нехватка не автобусов, а водителей.
Ход городского транспорта, в частности, маршрутных автобусов, неоднократно вызывал ряд громких обсуждений в новостных порталах и социальных сетях, таких как Instagram и TikTok. В последней часто шутят про конкретные маршрутные автобусы, особенно про длительность времени ожидания и переполненность, в результате которой граждане просто не вмещаются в автобус.
По словам ассоциации урбанистов Казахстана Q-88:
“Интервал автобуса должен быть очень маленьким. Вы не должны ждать автобус по 20 минут на остановках. Он должен ходить каждые 5-7 минут. Для этого пользователей общественного транспорта должно быть достаточно, чтобы автобусы не ездили пустыми”
Однако, жители города комментируют: ”В столице 20 минут ожидания это уже хорошо” и отмечают, что не раз приходится ждать автобус более 1,5 часа.
Спецслужба 109 утверждает, что жалобы на работу общественного транспорта являются самыми частыми. Например, за 2022 год 47607 жителей Астаны пожаловались на несоблюдение графика движения автобусов.
Невозможно увеличить количество водителей, если не создавать привлекательные условия труда, в том числе повышать уровень заработной платы. Но обеспечить его водителей становится невозможно, если общественный транспорт убыточен.
Урбанисты же считают, что увеличение количества автобусов само по себе не решает проблему, потому что в итоге все автобусы будут застревать в одной пробке, если для них не будет приоритета на дорогах.
Как так вышло, что люди не платят за проезд?
1. Быстрота и простата оплаты проезда
Из-за того, что оплатить проезд по qr-коду это легко и просто, многие привыкли оплачивать за проезд, только когда заходит контролер.
Раньше, у контролеров не было возможности блокировать функцию оплаты проезда по qr-коду, это было доступно только с картами. Сейчас эту функцию ввели, но люди все так же предпочитают оплачивать за проезд в последний момент, либо вовсе выходить из автобуса с заходом контролера.
2. Отсутствие реального наказания
Почему таких людей даже если ловят, толком не наказывают?
Ответ — отсутствие полномочий у контролеров.
Чтобы выписать штраф «зайцу», необходимо выйти с ним из автобуса и дождаться сотрудников полиции. Пока их ждут, «зайцы» убегают. И чаще всего сотрудники предпочитают лишь словесно предупредить нарушителей чтобы не тратить время на бесполезную попытку выписать штраф.
3. Низкий уровень социальной ответственности
Потребительское отношение и безнаказанность не лучший показатель гражданской ответственности.
Люди хотят жить лучше, но не хотят ничего для этого делать, элементарно не уважая правила проезда. Даже те, для кого проезд является бесплатным, элементарно забывают «пикнуть» свои карточки при входе. Это далеко не единственная проблема автобусов в столице, но одна из
С одной стороны, задача общественного транспорта не в прибыльности, совершенно не обязательно чтобы он приносил доход государству. Наличие общественного транспорта в любом случае необходимо.
С другой стороны, если прибыли не будет, то обеспечение людей транспортом будет нагрузкой на бюджет и с этим вполне справиться ЛРТ (если его достроят)
Астане необходим альтернативный вид общественного транспорта помимо автобусных маршрутов.
Также нам необходима сознательность, чтобы общественный транспорт жил и развивался.
@asyqmysyq | Алпысбаева Арайлым
Жители столицы часто жалуются на то, что автобусов не хватает, особенно в зимнее время и в часы-пик. CTS объясняет эту проблему тем, что есть нехватка не автобусов, а водителей.
Ход городского транспорта, в частности, маршрутных автобусов, неоднократно вызывал ряд громких обсуждений в новостных порталах и социальных сетях, таких как Instagram и TikTok. В последней часто шутят про конкретные маршрутные автобусы, особенно про длительность времени ожидания и переполненность, в результате которой граждане просто не вмещаются в автобус.
По словам ассоциации урбанистов Казахстана Q-88:
“Интервал автобуса должен быть очень маленьким. Вы не должны ждать автобус по 20 минут на остановках. Он должен ходить каждые 5-7 минут. Для этого пользователей общественного транспорта должно быть достаточно, чтобы автобусы не ездили пустыми”
Однако, жители города комментируют: ”В столице 20 минут ожидания это уже хорошо” и отмечают, что не раз приходится ждать автобус более 1,5 часа.
Спецслужба 109 утверждает, что жалобы на работу общественного транспорта являются самыми частыми. Например, за 2022 год 47607 жителей Астаны пожаловались на несоблюдение графика движения автобусов.
Невозможно увеличить количество водителей, если не создавать привлекательные условия труда, в том числе повышать уровень заработной платы. Но обеспечить его водителей становится невозможно, если общественный транспорт убыточен.
Урбанисты же считают, что увеличение количества автобусов само по себе не решает проблему, потому что в итоге все автобусы будут застревать в одной пробке, если для них не будет приоритета на дорогах.
Как так вышло, что люди не платят за проезд?
1. Быстрота и простата оплаты проезда
Из-за того, что оплатить проезд по qr-коду это легко и просто, многие привыкли оплачивать за проезд, только когда заходит контролер.
Раньше, у контролеров не было возможности блокировать функцию оплаты проезда по qr-коду, это было доступно только с картами. Сейчас эту функцию ввели, но люди все так же предпочитают оплачивать за проезд в последний момент, либо вовсе выходить из автобуса с заходом контролера.
2. Отсутствие реального наказания
Почему таких людей даже если ловят, толком не наказывают?
Ответ — отсутствие полномочий у контролеров.
Чтобы выписать штраф «зайцу», необходимо выйти с ним из автобуса и дождаться сотрудников полиции. Пока их ждут, «зайцы» убегают. И чаще всего сотрудники предпочитают лишь словесно предупредить нарушителей чтобы не тратить время на бесполезную попытку выписать штраф.
3. Низкий уровень социальной ответственности
Потребительское отношение и безнаказанность не лучший показатель гражданской ответственности.
Люди хотят жить лучше, но не хотят ничего для этого делать, элементарно не уважая правила проезда. Даже те, для кого проезд является бесплатным, элементарно забывают «пикнуть» свои карточки при входе. Это далеко не единственная проблема автобусов в столице, но одна из
С одной стороны, задача общественного транспорта не в прибыльности, совершенно не обязательно чтобы он приносил доход государству. Наличие общественного транспорта в любом случае необходимо.
С другой стороны, если прибыли не будет, то обеспечение людей транспортом будет нагрузкой на бюджет и с этим вполне справиться ЛРТ (если его достроят)
Астане необходим альтернативный вид общественного транспорта помимо автобусных маршрутов.
Также нам необходима сознательность, чтобы общественный транспорт жил и развивался.
@asyqmysyq | Алпысбаева Арайлым