В продолжение темы про кикшеринг
Количество ДТП с участием самокатов крайне мало, а статистика не может показать текущую действительность. Зачастую, статистика мешает аварийные ситуации на дороге с мопедами и самокатами вместе. Из этого выходит, что число ДТП с электросамокатами преувеличены и неверно интерпретированы.
Например, в июне из 48 зарегистрированных ДТП с участием малого транспортного средства, только 45 с участием мопедов, а оставшиеся 3 —самокаты.
Этого никто не замечает, ведь куда проще обвинить что-то новое, чем признать глубину проблемы — уровень инфраструктуры, отсутствие велодорожек и элементарное несоблюдение правил поведения на дорогах
Также не упоминается тот факт, что в подавляющем большинстве аварий участвуют автомобили, как и с пешеходами, так и с самокатами. О чем, собственно, говорил президент Токаев в своем последнем обращении к народу
Но петиции о запрете автомобилей не существует и не появится, ведь это не по-царски — передвигаться на своих двух.
Дело в том, что автомобилисты привыкли к тому, что большая часть улицы принадлежит их припаркованным (брошенным как попало) и движущимся (превышая скорость и нарушая ПДД) машинам. Однако, этому приходит конец и право пользования улицей принадлежит каждому, кто на ней находится.
Передаю привет обладателю камрюхи — тебе теперь придется делиться и ездить по правилам.
Нам не нужен опыт криминального Парижа и авторитарного Торонто, где запрещены самокаты полностью. Нам также не нужно повторять опыт Амстердама в этом вопросе, где сначала запретили, а теперь будут снова внедрять. Мы должны изучать чужие кейсы, учиться на их ошибках и только потом, принимать собственные решения.
Призывать к запрету, а потом через время осознать, что мы из-за этого потеряли важную часть городской мобильности — абсолютно пустая трата времени для каждого из казахстанцев.
На индивидуальном уровне каждому из нас необходимо принять ответственность за использование любого вида транспорта. Относиться к вождению машины, самоката или скутера не как к покатушкам, а как к способу передвижения.
Городское пространство было, есть и будет общим местом, поэтому приоритет в безопасности должен вестись не с помощью запретов, а с качественного переосмысления планировки улиц и расстановки приоритетности.
А если хочется писать петиции, то предлагаю запретить громких водятлов с порванными глушителями — вот они заслуживают запрета как никто больше.
@asyqmysyq | Артём Н
Количество ДТП с участием самокатов крайне мало, а статистика не может показать текущую действительность. Зачастую, статистика мешает аварийные ситуации на дороге с мопедами и самокатами вместе. Из этого выходит, что число ДТП с электросамокатами преувеличены и неверно интерпретированы.
Например, в июне из 48 зарегистрированных ДТП с участием малого транспортного средства, только 45 с участием мопедов, а оставшиеся 3 —самокаты.
Этого никто не замечает, ведь куда проще обвинить что-то новое, чем признать глубину проблемы — уровень инфраструктуры, отсутствие велодорожек и элементарное несоблюдение правил поведения на дорогах
Также не упоминается тот факт, что в подавляющем большинстве аварий участвуют автомобили, как и с пешеходами, так и с самокатами. О чем, собственно, говорил президент Токаев в своем последнем обращении к народу
Но петиции о запрете автомобилей не существует и не появится, ведь это не по-царски — передвигаться на своих двух.
Дело в том, что автомобилисты привыкли к тому, что большая часть улицы принадлежит их припаркованным (брошенным как попало) и движущимся (превышая скорость и нарушая ПДД) машинам. Однако, этому приходит конец и право пользования улицей принадлежит каждому, кто на ней находится.
Передаю привет обладателю камрюхи — тебе теперь придется делиться и ездить по правилам.
Нам не нужен опыт криминального Парижа и авторитарного Торонто, где запрещены самокаты полностью. Нам также не нужно повторять опыт Амстердама в этом вопросе, где сначала запретили, а теперь будут снова внедрять. Мы должны изучать чужие кейсы, учиться на их ошибках и только потом, принимать собственные решения.
Призывать к запрету, а потом через время осознать, что мы из-за этого потеряли важную часть городской мобильности — абсолютно пустая трата времени для каждого из казахстанцев.
На индивидуальном уровне каждому из нас необходимо принять ответственность за использование любого вида транспорта. Относиться к вождению машины, самоката или скутера не как к покатушкам, а как к способу передвижения.
Городское пространство было, есть и будет общим местом, поэтому приоритет в безопасности должен вестись не с помощью запретов, а с качественного переосмысления планировки улиц и расстановки приоритетности.
А если хочется писать петиции, то предлагаю запретить громких водятлов с порванными глушителями — вот они заслуживают запрета как никто больше.
@asyqmysyq | Артём Н