⛽️Факт. Госконтроль за ценами держит Казахстан в сетях дефицита моторного топлива – Reuters.
Комментарий. Казахстан выбирает низкие регулируемые цены на моторное топливо для сохранения социального спокойствия, примиряясь с дефицитом нефтепродуктов, низкой эффективностью и инвестиционной привлекательностью нефтепереработки, пишет агентство Reuters, опираясь на данные профильных ведомств и участников рынка. Приводим ключевые тезисы статьи:
▪️ После протестов в январе 2022 г., вызванных подорожанием автогаза, Казахстан ввел госрегулирование цен на сжиженный углеводородный газ (СУГ), бензин, дизтопливо, и контроль за биржевыми продажами, что резко затормозило процесс перехода на рыночные механизмы. При этом розничные цены на топливо в стране остаются одними из самых низких в регионе.
▪️ В указе президента Казахстана «О мерах по либерализации экономики» сказано, что «поэтапную отмену максимального количества норм законодательства РК, прямо или косвенно ограничивающих свободу формирования цен и тарифов, за исключением монопольных рынков» необходимо обеспечить до 31.12. 2027 г., что дает возможность отложить непопулярное у населения решение еще на 2-3 года.
▪️ Казахстан регулярно сталкивается с нехваткой топлива и был вынужден запретить экспорт светлых нефтепродуктов, сдерживая их «вымывание» в соседние страны с более высокими ценами. Однако этих мер не всегда достаточно, и стране пришлось обращаться к поставкам из России, но низкие предельные розничные цены зачастую делают импорт нерентабельным.
– говорят трейдеры.
▪️ При квоте для автобензинов в 285.000 тонн в год их импорт за 11 мес. т. г. составил 20.000 тонн, за весь прошлый год – порядка 11.000 тонн. При этом поставку российского Аи-92 в этом году обеспечила госкомпания «КазМунайГаз», которая закупила для АЗС в октябре этот объем по ценам, превышающим уровень внутреннего рынка, взяв на себя издержки. Поставки российского дизтоплива в Казахстан в январе-ноябре составили 99.000 тонн при квоте 450.000 тонн, авиакеросина – 184.000 тонн из квоты 300.000 тонн, сообщили трейдеры.
▪️ Производители СУГ терпят убытки и не справляются с быстро растущим потреблением дешевого автогаза, что приводит к его дефициту. Потребители автогаза в Казахстане не могут импортировать СУГ из-за дороговизны российского продукта, даже если это касается давальческих ресурсов, производимых на Оренбургском ГПЗ.
▪️ Для загрузки запланированных к увеличению мощностей НПЗ в 2028-2030 гг. Казахстану придется выравнивать цены на нефть для внутреннего рынка с экспортными для привлечения сырья с каспийских месторождений, которое сейчас экспортируется.
Подписка на ежедневные новости нефтегазовой отрасли Казахстана: https://t.me/oilgazKZ
Комментарий. Казахстан выбирает низкие регулируемые цены на моторное топливо для сохранения социального спокойствия, примиряясь с дефицитом нефтепродуктов, низкой эффективностью и инвестиционной привлекательностью нефтепереработки, пишет агентство Reuters, опираясь на данные профильных ведомств и участников рынка. Приводим ключевые тезисы статьи:
▪️ После протестов в январе 2022 г., вызванных подорожанием автогаза, Казахстан ввел госрегулирование цен на сжиженный углеводородный газ (СУГ), бензин, дизтопливо, и контроль за биржевыми продажами, что резко затормозило процесс перехода на рыночные механизмы. При этом розничные цены на топливо в стране остаются одними из самых низких в регионе.
▪️ В указе президента Казахстана «О мерах по либерализации экономики» сказано, что «поэтапную отмену максимального количества норм законодательства РК, прямо или косвенно ограничивающих свободу формирования цен и тарифов, за исключением монопольных рынков» необходимо обеспечить до 31.12. 2027 г., что дает возможность отложить непопулярное у населения решение еще на 2-3 года.
▪️ Казахстан регулярно сталкивается с нехваткой топлива и был вынужден запретить экспорт светлых нефтепродуктов, сдерживая их «вымывание» в соседние страны с более высокими ценами. Однако этих мер не всегда достаточно, и стране пришлось обращаться к поставкам из России, но низкие предельные розничные цены зачастую делают импорт нерентабельным.
«Российское дизтопливо местные АЗС практически не покупают, в основном, горно-промышленные, металлургические компании, на бензин – цены непроходные»,
– говорят трейдеры.
▪️ При квоте для автобензинов в 285.000 тонн в год их импорт за 11 мес. т. г. составил 20.000 тонн, за весь прошлый год – порядка 11.000 тонн. При этом поставку российского Аи-92 в этом году обеспечила госкомпания «КазМунайГаз», которая закупила для АЗС в октябре этот объем по ценам, превышающим уровень внутреннего рынка, взяв на себя издержки. Поставки российского дизтоплива в Казахстан в январе-ноябре составили 99.000 тонн при квоте 450.000 тонн, авиакеросина – 184.000 тонн из квоты 300.000 тонн, сообщили трейдеры.
▪️ Производители СУГ терпят убытки и не справляются с быстро растущим потреблением дешевого автогаза, что приводит к его дефициту. Потребители автогаза в Казахстане не могут импортировать СУГ из-за дороговизны российского продукта, даже если это касается давальческих ресурсов, производимых на Оренбургском ГПЗ.
▪️ Для загрузки запланированных к увеличению мощностей НПЗ в 2028-2030 гг. Казахстану придется выравнивать цены на нефть для внутреннего рынка с экспортными для привлечения сырья с каспийских месторождений, которое сейчас экспортируется.
Подписка на ежедневные новости нефтегазовой отрасли Казахстана: https://t.me/oilgazKZ