Автохлам на рынке Казахстана и кто его бенефициары?
Вопрос автохлама в Казахстане стал одной из острых проблем, с которой борется страна не один год. Несмотря на усилия по модернизации автомобильного парка, большинство казахстанских водителей по-прежнему ездят на старых машинах, часто не соответствующих современным экологическим и техническим требованиям. И отсюда интересно, кому выгоднее всех начинять хламом авторынок, зарабатывать на этом и манипулировать общественным сознанием?
На 1 апреля 2024 года в Казахстане было зарегистрировано 5,4 млн автомобилей, из них 2,5 млн машин старше 20 лет и 1,3 млн от 10 до 20 лет. Это означает, что большая часть автопарка страны состоит из старых машин, которые не только устарели морально, но и часто не соответствуют современным стандартам безопасности и экологии.
Старые автомобили потребляют больше топлива, выделяют больше вредных веществ и требуют большеремонта и запчастей. Это создает дополнительную нагрузку на экономику и окружающую среду. Например, машины с объемом двигателя от 1,5 тыс. до 2 тыс. кубических сантиметров составляют 2,1 млн штук, большинство из которых работает на бензине. Рост числа электромобилей, хотя и значителен, все еще не компенсирует доминирование старых бензиновых автомобилей. И пользуются сложившейся ситуацией импортеры старых авто, ремонтные мастерские и частные продавцы, которые получают выгоду от продолжительной эксплуатации старья.
Эти группы заинтересованы в сохранении текущей ситуации, так как она обеспечивает им стабильный доход. Кроме того, некоторые представители власти могут иметь личный интерес в поддержке такой схемы через непрямые финансовые потоки. Так, например, еще во время слушаний по петиции об отмене утильсбора, очень большое количество выступающих со стороны инициаторов петиции говорили от имени такого юридического лица, как Союз независимого бизнеса Казахстана. Просто интересно, кто-нибудь задавался вопросом: «что это за организация, какие имеет компетенции, какие интересы у бизнеса?» Здесь не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы найти информацию о них. В этом объединении юрлиц: 19 предприятий, 10 из них,это ИП. Все члены объединения занимаются розничной торговлей с запасными частями. Например, "Мираба Групп", или "Евразия Групп". Это только две компании, причем, крупнейшие, которые занимаются продажей запчастей. Одна из них, она занимается импортом сельхоз техники. Это юрлица, они прямо заинтересованы в том, чтобы продавать запчасти. Чтобы продавать запасные части, надо содействовать кондиции автопарка, при которой эти запасные части будут нужны. И это объясняет не то, что многое, это объясняет все.
Проблема автохлама в Казахстане будет актуальна до тех пор, пока ему позволяют оставаться на рынке и есть за счет казахстанцев.
https://t.me/freekzt
Вопрос автохлама в Казахстане стал одной из острых проблем, с которой борется страна не один год. Несмотря на усилия по модернизации автомобильного парка, большинство казахстанских водителей по-прежнему ездят на старых машинах, часто не соответствующих современным экологическим и техническим требованиям. И отсюда интересно, кому выгоднее всех начинять хламом авторынок, зарабатывать на этом и манипулировать общественным сознанием?
На 1 апреля 2024 года в Казахстане было зарегистрировано 5,4 млн автомобилей, из них 2,5 млн машин старше 20 лет и 1,3 млн от 10 до 20 лет. Это означает, что большая часть автопарка страны состоит из старых машин, которые не только устарели морально, но и часто не соответствуют современным стандартам безопасности и экологии.
Старые автомобили потребляют больше топлива, выделяют больше вредных веществ и требуют большеремонта и запчастей. Это создает дополнительную нагрузку на экономику и окружающую среду. Например, машины с объемом двигателя от 1,5 тыс. до 2 тыс. кубических сантиметров составляют 2,1 млн штук, большинство из которых работает на бензине. Рост числа электромобилей, хотя и значителен, все еще не компенсирует доминирование старых бензиновых автомобилей. И пользуются сложившейся ситуацией импортеры старых авто, ремонтные мастерские и частные продавцы, которые получают выгоду от продолжительной эксплуатации старья.
Эти группы заинтересованы в сохранении текущей ситуации, так как она обеспечивает им стабильный доход. Кроме того, некоторые представители власти могут иметь личный интерес в поддержке такой схемы через непрямые финансовые потоки. Так, например, еще во время слушаний по петиции об отмене утильсбора, очень большое количество выступающих со стороны инициаторов петиции говорили от имени такого юридического лица, как Союз независимого бизнеса Казахстана. Просто интересно, кто-нибудь задавался вопросом: «что это за организация, какие имеет компетенции, какие интересы у бизнеса?» Здесь не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы найти информацию о них. В этом объединении юрлиц: 19 предприятий, 10 из них,это ИП. Все члены объединения занимаются розничной торговлей с запасными частями. Например, "Мираба Групп", или "Евразия Групп". Это только две компании, причем, крупнейшие, которые занимаются продажей запчастей. Одна из них, она занимается импортом сельхоз техники. Это юрлица, они прямо заинтересованы в том, чтобы продавать запчасти. Чтобы продавать запасные части, надо содействовать кондиции автопарка, при которой эти запасные части будут нужны. И это объясняет не то, что многое, это объясняет все.
Проблема автохлама в Казахстане будет актуальна до тех пор, пока ему позволяют оставаться на рынке и есть за счет казахстанцев.
https://t.me/freekzt