Была ли петиция об отмене утильсбора полезна?
Процесс рассмотрения петиции об отмене утильсбора и первичной регистрации начался со скандала и им же закончился. Инициаторы предпочли проигнорировать общественные слушания, заявив, что им нужен был не завод, а площадь или театр для проведения мероприятия. Надо сказать, что в целом попытки нагнать побольше людей, чтобы перекричать госорганы были с самого начала. Многие из участников рабочей группы, кто не был согласен с инициаторами петиции, столкнулись с оскорблениями и даже угрозами. Но сам процесс рассмотрения петиции прошел так, как следовало: инициаторам показали работающие производства, где вопреки утверждениям не только прикручивают колеса, но уже производят компоненты, варят кузова и делают другие операции. Так оно и должно проходить: с минимальными ограничениями в информационное освещение с поправкой на коммерческую тайну.
Отмена утильсбора в целом была «продана» людям как волшебная таблетка для решения многих проблем в экономике страны. Критика заградительных мер в экономике понятна – барьеры нужны в стратегической перспективе для развития промышленности, а людям по понятным причинам хочется определенные экономические блага здесь и сейчас. Но проблема заключается еще и в том, что есть староказахстанское наследие в виде истории с частным «Оператором РОП» и «Бипэк АВТО», не выполнившим свои обязательства перед государством. Однако это дела минувших дней, а за последние 2 года были привлечены значительные инвестиции в автомобильную промышленность и готовятся к запуску новые проекты.
У отмены утильсбора есть значительный коммерческий интерес – группы импортеров различной специальной техники и компании, которые занимаются вторичным авторынком и импортом запасных частей. Говорить, что эта петиция имеет под собой исключительно народные чаяния – как минимум нечестно. Разумеется, все хотят платить поменьше налогов и сборов, это вторая причина, почему петиция привлекла столько внимания общества. Если бы петиция была удовлетворена, то ее крупные бенефициары следом начали бы продвигать полный запрет частного ввоза автомобилей с минимальной уплатой утильсбора в целях безопасности, чтобы максимизировать свои доходы.
Но это лирика: у петиции есть и однозначные положительные эффекты. Во-первых, общественное давление вынудило правительство наконец-то сделать нелюбимое дело – показать, как расходуются деньги и скорректировать свои планы касательно развития утилизационных заводов в стране. В целом стало очевидно, что нужно повышать эффективность в этом направлении. Во-вторых, механизм возврата утильсбора производителям также нуждается в пересмотре – из-за этого возникают проблемы с кассовыми разрывами, нехваткой средств для инвестиций. В-третьих, заново будет запущен процесс утилизации автотранспорта в обмен на денежную компенсацию. В-четвертых, усиленно продолжится обеление авторынка – будут закрыты лазейки для провоза автомобилей через границу, может снизиться допустимый возраст ввозимых вторичных автомобилей и т.д.
В общем-то, инициаторы петиции, которые добивались отмены утильсбора, привлекли внимание к проблеме и, сами того не желая, привели к повышению эффективности той системы, которую они хотели ликвидировать. Хотя, безусловно, понятно, что это не последняя попытка снятия заградительных мер на рынке автомобилей и сельхозтехники. И правительству сейчас нужно как можно быстрее показывать людям результаты политики и перестраивать коммуникации, чтобы быстрее отвечать на откровенную манипуляцию информацией.
Процесс рассмотрения петиции об отмене утильсбора и первичной регистрации начался со скандала и им же закончился. Инициаторы предпочли проигнорировать общественные слушания, заявив, что им нужен был не завод, а площадь или театр для проведения мероприятия. Надо сказать, что в целом попытки нагнать побольше людей, чтобы перекричать госорганы были с самого начала. Многие из участников рабочей группы, кто не был согласен с инициаторами петиции, столкнулись с оскорблениями и даже угрозами. Но сам процесс рассмотрения петиции прошел так, как следовало: инициаторам показали работающие производства, где вопреки утверждениям не только прикручивают колеса, но уже производят компоненты, варят кузова и делают другие операции. Так оно и должно проходить: с минимальными ограничениями в информационное освещение с поправкой на коммерческую тайну.
Отмена утильсбора в целом была «продана» людям как волшебная таблетка для решения многих проблем в экономике страны. Критика заградительных мер в экономике понятна – барьеры нужны в стратегической перспективе для развития промышленности, а людям по понятным причинам хочется определенные экономические блага здесь и сейчас. Но проблема заключается еще и в том, что есть староказахстанское наследие в виде истории с частным «Оператором РОП» и «Бипэк АВТО», не выполнившим свои обязательства перед государством. Однако это дела минувших дней, а за последние 2 года были привлечены значительные инвестиции в автомобильную промышленность и готовятся к запуску новые проекты.
У отмены утильсбора есть значительный коммерческий интерес – группы импортеров различной специальной техники и компании, которые занимаются вторичным авторынком и импортом запасных частей. Говорить, что эта петиция имеет под собой исключительно народные чаяния – как минимум нечестно. Разумеется, все хотят платить поменьше налогов и сборов, это вторая причина, почему петиция привлекла столько внимания общества. Если бы петиция была удовлетворена, то ее крупные бенефициары следом начали бы продвигать полный запрет частного ввоза автомобилей с минимальной уплатой утильсбора в целях безопасности, чтобы максимизировать свои доходы.
Но это лирика: у петиции есть и однозначные положительные эффекты. Во-первых, общественное давление вынудило правительство наконец-то сделать нелюбимое дело – показать, как расходуются деньги и скорректировать свои планы касательно развития утилизационных заводов в стране. В целом стало очевидно, что нужно повышать эффективность в этом направлении. Во-вторых, механизм возврата утильсбора производителям также нуждается в пересмотре – из-за этого возникают проблемы с кассовыми разрывами, нехваткой средств для инвестиций. В-третьих, заново будет запущен процесс утилизации автотранспорта в обмен на денежную компенсацию. В-четвертых, усиленно продолжится обеление авторынка – будут закрыты лазейки для провоза автомобилей через границу, может снизиться допустимый возраст ввозимых вторичных автомобилей и т.д.
В общем-то, инициаторы петиции, которые добивались отмены утильсбора, привлекли внимание к проблеме и, сами того не желая, привели к повышению эффективности той системы, которую они хотели ликвидировать. Хотя, безусловно, понятно, что это не последняя попытка снятия заградительных мер на рынке автомобилей и сельхозтехники. И правительству сейчас нужно как можно быстрее показывать людям результаты политики и перестраивать коммуникации, чтобы быстрее отвечать на откровенную манипуляцию информацией.