Может ли Алматы стать главным авиахабом Евразии? После новости о введении Казахстана с Китаем режима
"свободное небо", опять встает вопрос о том, что у казахстанского города Алматы есть огромный потенциал с точки зрения географического расположения, логистики, развитости экономики и человеческого капитала стать главным авиахабом как минимум Центральной Азии в азиатском направлении.
Но тем не менее большинство рейсов в Азию, в такие страны как Малайзия, Сингапур, Индонезия, Иран и т.д. проще делать через Ташкент, а Алматы натурально на задворках авиасообщения.
Собственно говоря, это видно даже по Алматинскому аэропорту, в котором только в этом году (2024!!!) наконец-то открылся новый терминал, который хоть как-то похож на современный аэропорт. И это самый богатый город Центральной Азии, с самым большим ВВП, больше чем у некоторых соседних стран, в стране на которую никогда не налагали санкции.
Чтобы было понимание, новосибирский или красноярский аэропорт после алматинского кажутся образцом роскоши. И это, не говоря о таких мировых гигантах как Дубайский или Пекинский аэропорт, тут даже кивать в ту сторону неудобно.
Связано это с тем, что в так называемом «Старом Казахстане», Астана, пользуясь столичным статусом, исходя из весьма странной логики «
на горе нет места двум тиграм» всячески душила все региональные попытки развития.
Причем это касается не только Алматы. К примеру, у Актау есть не менее мощный потенциал стать главным авиахабом в западном направлении, особенно сейчас, когда российские города выбыли из конкуренции за Запад.
Просто для примера, в Грузии есть Батуми куда так любят ездить казахстанские туристы. Примерно такое же море и климат, но разница в том, что Тбилиси пользуясь столичным статусом не считает, что в Грузии может быть только Тбилиси, а активно помогает Батуми расти и становится грузинским Дубаем. И это при том, что Грузия пережила внутренние и внешние военные конфликты, серьезно ударившие по экономике страны, а также не обладает нефтью и газом.
И это везде так: Турция: столица Анкара и крупнейший город Стамбул, Китай: столица Пекин и крупнейший город Шанхай, США: столица Вашингтон и крупнейший город Нью-Йорк, Австралия с ее Канберрой и Сиднеем.
В Казахстане же господствовала идея что «
все только Астане». Любой казахстанский город воспринимался как конкурент столице, поэтому в нем старательно убивалось все до чего можно дотянуться. Долго, упорно и намеренно разрушались даже футбольные клубы, чтобы существовал только столичный ФК. Не строились аэропорты, блокировались проекты, либо делалось намеренно чуть хуже, чем в Астане. Поэтому сами казахстанцы до сих пор больше предпочитают грузинский Батуми, чем собственный Актау.
Даже Азиатские игры право на проведение которых выиграл Алматы, заставили часть провести в Астане, что конечно мировой нонсенс. Такой лютой зависти к собственным городам из столицы трудно подобрать аналогии.
Тем самым, авиапроекты Алматы рубились на корню исходя из того, что все авиапотоки должны идти в Астану.
Но Астана находится в центре страны, что хорошо смотрится на карте, но создает лишнее плечо для логистики. К тому же суровые астанинские зимы также создают для авиакомпаний лишние риски по замерзанию взлетной полосы или опасных погодных условий. Поэтому авиа-бизнес уходил в Ташкент и Бишкек.
Поэтому логически понятно, что
Алматы должен стать воздушными воротами в Азию, а
Актау воздушной гаванью на Запад. Причем самое главное не только для самих казахстанцев, а всего региона. Но сможет ли в «Новом Казахстане» столица преодолеть свои комплексы и зависть остается под большим вопросом.
Подписывайтесь на ТГ-канал:
Записки казахского китаеведа