Yerlan Sakenov

По следам вчерашней трагедии написал несколько обращений через e-отыныш в полицию, управление транспорта и управление образования, чтобы на участке дорог школы #16:

- снизили скоростной режим с 40 до 20км/ч
- запретили грузовой транспорт
- либо ограничили движение грузового транспорта в внешкольное время

Напомню, вчера возле 16 школы под колесами грузового автомобиля погибла девочка. Грузовик совершил наезд на ребенка. Посмотрим, что ответят в полиции и в управлениях образования и транспорта.

Вчера с удовольствием посетил открытие нового автосалона BYD в Астане.

Причем ребята из BYD за один вечер открыли 4 автосалона в Казахстане. 2 в Астане (Туран и Mycar Astana) и 2 в Алмате.

Что могу сказать?
Astana Motors не ошиблись в выборе бренда. BYD это очень мощный китайский бренд, который представлен в Казахстане не только электрокарами, но и гибридами. Развивать только электрокары в Казахстане тяжело, думаю что с бензином рано еще прощаться в Казахстане и бензин все еще будет у нас актуален.

3 модели на старте, 2 электрокара и 1 гибридный кроссовер BYD Song Plus. Гарантия на аккамулятор 8 лет, либо 150000 км пробега.

Если в Узбекистане есть машины BYD собственного производства, то машины BYD поставляемые в Казахстан делают в Китае и они имеют адаптацию к нашему суровому климату, чего нет у узбекских машин BYD.

Очень примечательно, что BYD начали свой бизнес с производства аккамуляторов для телефонов Nokia и по сути многие казахстанцы ранее уже являлись владельцами продукции этой компании. 2025 год, сейчас BYD крупный игрок по производству электрокаров в мире, не только в Китае хочу отметить, а в мире! Только в прошлом году BYD открыла 260 автосалонов в Европе. Планируется построить заводы в Венгрии и Турции.

В прошлом году китайская BYD обогнала Тойоту на ее родном рынке в Японии. Причем ранее они сотрудничали в производстве машины Toyota bZ3, которая оснащена аккамуляторами и электроматорами от BYD. И это сотрудничество продолжается и ныне.

Позже в Казахстане появится гибридный седан BYD Qin L, который на полном баке проедет 2000 км при расходе 3 литра. Причем разгон у машины будет на совсем долгий - до 100 км за 7,5 секунд. Стоимость пока неизвестна, но если если она будет конкурентной, то конкурентам на рынке Казахстана будет не легко.

У BYD очень мощный потенциал в Казахстане и именно этот бренд номер один по продажам у себя на родине в Китае. Теперь все это официально в Астане и Алмате. На очереди другие города 🇰🇿 и очень интересный модельный ряд.

Запуск BYD в Казахстане это хорошо для всего авторынка страны! Удачи бренду на нашей земле!

Все таки красивые вагоны будут у ЛРТ Астаны ❤️

Начал слушать новый альбом The Weekend - Hurry up tomorrow. Вышел на днях. Говорят это его последний альбом под псевдонимом The Weekend.

ЛРТ в Астане строят долго, но есть в истории проекты длиною почти 100 лет

Second Avenue Subway в Нью-Йорке — один из самых известных долгостроев в истории метрополитена, и его строительство заняло так много времени по нескольким ключевым причинам:

1. Исторический контекст и многократные задержки
• Первые планы линии появились ещё в 1920-х годах, но проект замораживался из-за экономических кризисов, включая Великую депрессию, Вторую мировую войну и финансовый кризис 1970-х годов в Нью-Йорке.
• Хотя активное строительство началось в 2007 году, проект оставался “мечтой” почти 100 лет из-за постоянной нехватки финансирования и изменения приоритетов города.

2. Высокие расходы и бюрократия
• Стоимость проекта составила около 4,5 миллиарда долларов за первую фазу (примерно 3 станции на 3,2 км), что делает её одной из самых дорогих линий метро в мире.
• Причины высокой стоимости:
• Сложные тендерные процедуры и высокая стоимость рабочей силы.
• Многоуровневая бюрократия: проект курировали несколько агентств, включая MTA (Metropolitan Transportation Authority), что усложняло принятие решений.
• Надбавки к бюджету из-за рисков и непредвиденных расходов.

3. Ограничения плотной городской застройки
• Нью-Йорк — это плотно застроенный мегаполис, и строительство под Second Avenue было настоящим вызовом:
• Необходимо было избегать повреждений исторических зданий и существующих инфраструктурных объектов.
• Строительство велось в условиях плотного автомобильного и пешеходного трафика, что ограничивало работу техники.
• Огромные подземные коммуникации, включая водопроводы, электросети и газовые трубы, требовали сложных инженерных решений.

4. Социальные и экологические факторы
• Жалобы жителей на шум, вибрации и загрязнение воздуха привели к дополнительным ограничениям на строительные работы (например, запрет на ночные работы в жилых районах).
• Охрана окружающей среды требовала соблюдения строгих экологических стандартов.

5. Технологические и инженерные вызовы
• Туннелепроходческие щиты (TBM) должны были работать в сложных геологических условиях с переменной плотностью грунтов и высоким уровнем подземных вод.
• Для минимизации рисков аварий использовались сложные инженерные решения, что замедляло процесс.

Заключение

Хотя строительство заняло более 10 лет (а с учётом всей истории проекта — почти 100 лет), результатом стал один из самых современных участков метро в Нью-Йорке. Однако высокая стоимость и длительные сроки стали символом проблем, с которыми сталкиваются мегаполисы при реализации крупных инфраструктурных проектов.

Компания Chery вручила мне награду Popular Star, которая приурочена к 3 летию компании в Казахстане. Это уже моя вторая награда от Chery. В апреле этого года будет год как я являюсь владельцем Chery Arrizo 8, который радует меня каждый день! Хейтеров китайского автопрома хватает, но у каждого своя история, свой выбор, мой выбор меня устраивает. Надеюсь Chery в ближайшие года будет дальше агрессивно развиваться на рынке Казахстана и будет в лидерах продаж. Это вполне реализуемо!

Очень рад, что проект первой ветки ЛРТ в Астане выходит на финишную прямую уже в этом году.
Я не удивлен, что до сих пор люди против строительства ЛРТ в Астане. Новое пугает. Отношусь к этому понимающе, но не солидарен с ними. ЛРТ это будущая инфраструктура столицы, которую мы оценим позже, не в этом году, не в следующем, а когда город будет набирать критическую массу жителей и личного автотранспорта.
Я все чаще вижу, как жители и гости Алматы ругают пробки своего города. Все больше и больше алматинцев ждут с нетерпением новые станции метро, а время упущено. Строительство метро Алматы тоже заняло большое время, там были и финансовые скандалы. Но метро Алматы уже не просто декорация, это уже для кого то полноценный вид транспорта. Но в Алматы работы еще полно работы. Астана должна тоже стремится быстрее построить и запустить первую ветку ЛРТ. Левый берег уже тоже накапливает большой трафик автомобилей. Но Астана помимо ЛРТ должна уже думать и о трамваях. Уже пора! Все это вместе с автобусами и ЛРТ должно быть комплексными решениями общественного транспорта. Вместе с ЛРТ Астана не спасется от пробок, не ждите, но ждите альтернативу! Люди не пересядут поголовно с машин на ЛРТ или автобусы, такого не будет, но ЛРТ это по сути социалка. Да. затратное дело, да это с запахом коррупции, но это тот бюджет, который мы будем видеть и которым мы будет пользоваться.
Этим летом строительство первой ветки ЛРТ заканчивается и начнется тестирование привезенных с Китая составов. Про официальный запуск пока речи нигде не было, но ориентир начало следующего года. Время летит быстро. Город оценит ЛРТ позже.

В тредс появится таргет реклама и это ожидаемо. Бесплатно соц сеть не будет работать и поэтому она будет продавать брендам аудиторию)