⬆️ WEEKEND-ТЕСТ: SUBARU XV
Можно ли подняться на высокогорное плато Ассы на кроссовере? Я решил проверить это на примере свежего Subaru XV.
На первый взгляд, этот японский компакт-кроссовер, представляющий собой лифтованную Импрезу, является городским "паркетником". Но внушительный клиренс в 221 мм и фирменная система полного привода Subaru в сочетании с "внедорожной" системой X-mode наводят на мысли о более широком предназначении XV.
Вы бы видели удивленные взгляды матёрых джиперов на лифтованных внедорожниках, когда они видели мой "паркетник", уверенно карабкающийся по крутой и каменистой горной дороге на Ассы! 😊 Да я и сам не был полностью уверен в возможностях XV... 🤔 Тем приятнее было убедиться в его высокой (для кроссовера) проходимости! Вот тут и вспоминается субаровский слоган Confidence in motion (Уверенность в движении) - чистая правда. Subaru XV позволяет даже обычным водителям (без особого опыта езды по бездорожью) уверенно проезжать там, где многие кроссоверы спасуют. Началась пробуксовка на булыжниках во время подъёма? Нажимаю кнопку X-mode, и карабкаюсь дальше! Предстоит крутой спуск? Активирую систему помощи, которая поддерживает постоянную небольшую скорость при движении под уклон, и мне остаётся только рулить. Днищем ни разу не зацепил камни, а передним бампером слегка приложился о землю только во время переезда через нехилый бруствер, на котором осторожничали даже гордые наездники джипов 😁
При этом мощности 2.0-литрового оппозитного мотора (150 л.с.) в сочетании с вариатором XV хватало за глаза, рулевое управление порадовало спортивной чёткостью реакций, а тормоза - эффективностью.
Мой вывод: Subaru XV - один из немногих компакт-кроссоверов, которые одинаково хорошо себя чувствуют как в городе, так и далеко за его пределами.
Фото © Диаз Абылкасов
Можно ли подняться на высокогорное плато Ассы на кроссовере? Я решил проверить это на примере свежего Subaru XV.
На первый взгляд, этот японский компакт-кроссовер, представляющий собой лифтованную Импрезу, является городским "паркетником". Но внушительный клиренс в 221 мм и фирменная система полного привода Subaru в сочетании с "внедорожной" системой X-mode наводят на мысли о более широком предназначении XV.
Вы бы видели удивленные взгляды матёрых джиперов на лифтованных внедорожниках, когда они видели мой "паркетник", уверенно карабкающийся по крутой и каменистой горной дороге на Ассы! 😊 Да я и сам не был полностью уверен в возможностях XV... 🤔 Тем приятнее было убедиться в его высокой (для кроссовера) проходимости! Вот тут и вспоминается субаровский слоган Confidence in motion (Уверенность в движении) - чистая правда. Subaru XV позволяет даже обычным водителям (без особого опыта езды по бездорожью) уверенно проезжать там, где многие кроссоверы спасуют. Началась пробуксовка на булыжниках во время подъёма? Нажимаю кнопку X-mode, и карабкаюсь дальше! Предстоит крутой спуск? Активирую систему помощи, которая поддерживает постоянную небольшую скорость при движении под уклон, и мне остаётся только рулить. Днищем ни разу не зацепил камни, а передним бампером слегка приложился о землю только во время переезда через нехилый бруствер, на котором осторожничали даже гордые наездники джипов 😁
При этом мощности 2.0-литрового оппозитного мотора (150 л.с.) в сочетании с вариатором XV хватало за глаза, рулевое управление порадовало спортивной чёткостью реакций, а тормоза - эффективностью.
Мой вывод: Subaru XV - один из немногих компакт-кроссоверов, которые одинаково хорошо себя чувствуют как в городе, так и далеко за его пределами.
Фото © Диаз Абылкасов