Расслабляемся, не напрягаясь...
Алматинский аэропорт рекорды ставит. На днях вручили приз 10 миллионной с начала года пассажирке. Но, что странно – поток людей вроде растёт, а ощущения транспортного удобства и доступности нет.
Вот Люфтганза с нового года перестаёт летать. С чего бы это? Может деловая активность их не устраивает? Так вроде битком все рейсы. Зато резко усилились Туркиш и Эмираты с Катаром. При этом по понятным причинам закрылось небо РФ, Украины, Латвии и прочих. Если вам надо по делам в западном направлении добраться, особенно в Европу, у вас по сути выбор только Стамбул, или с большим крюком Ближний Восток как хаб.
А если посмотреть на карту полётов Эйр Астаны – у нацкомпании вроде большой список направлений. Но если приглядеться – то по сути виден набор чартерных рейсов по местам отдыха. Там и Подгорица, и Батуми, и вьетнамский остров Фукуок. Из Алматы на Запад полеты только в Лондон. Из Астаны во Франкфурт. И из Атырау в Амстердам. И всё. В отсутствие конкуренции иностранные компании взвинтили цены и все равно увозят полные самолёты.
Правители Дубая дали хороший пример дальновидного и мудрого развития. В 90-е годы они начали с беспошлинной зоны и развития авиасообщения. Когда стало легко и дёшево до них добираться пошёл туризм, а потом уже и всё остальное. Как выразились лидеры эмиратов, –
From sea port to airport to "brain" port. (От морского порта через аэропорт до порта интеллекта.) И всё за 30 лет. Дубай в 1996-м году был большой деревней и базаром.
Три (?!) рейса в день на весь западный от нас сектор. 500 человек?! О каком экономическом сотрудничестве и развитии можно говорить, если до нас нельзя добраться. За тройные деньги и 18 часов через Катар мало кто сюда поедет.