За последнюю неделю в @Koza4kov_BOT и в личные сообщения соцсетей мне написали где-то человек 15 с одним и тем же вопросом - а почему ты, Козачков, молчишь насчет резкого повышения таможни на автомобили?
А я, если честно, слегка упустил эту тему. Оказывается, с сентября ужесточили контроль за импортом автомобилей частными лицами, более того, теперь Казахстан решению совета Евразийской экономической комиссии переходит на применение единых ставок таможенных пошлин.
Проще говоря, теперь разрешен ввоз не более одного авто на человека в год, машина должна быть не старше 5 лет, растомаживают их по ставкам, утвержденным еще 10 лет назад. Электромобили тоже подпадают под пошлины и НДС.
Собственно, об этом объявили еще в июле - помните, было официальное заявление в Правительстве, что начнут пресекать незаконный ввоз с сентября? Речь тогда шла о серых дилерах, которые таскают машины по хитрым схемам, оформляя их на физлиц, своих менеджеров, их жен, тещ, племянников и прочее. Вот ссылка на Тенгри, тут все написано.
И тогда же чиновники пояснили: речь идет об обеспечении исполнения уже существующих норм.То есть это не была закрытая информация, об этом сообщили заранее.
И вот теперь простой вопрос.
Что все это время своим клиентам говорили автомобильные брокеры и посредники?
Если после 21 июля ты продолжаешь принимать заказв на машины, рассчитываешь клиенту итоговую цену и берешь деньги, то как профессиональный участник рынка ты уже знаешь, что с 1 сентября государство собирается серьезнее контролировать хитрые схемы ввоза.
И если твоя цена держится на определенном механизме оформления, ты обязан объяснить клиенту: есть риск, что к моменту приезда автомобиля он уже не сработает.
Это и называется профессиональная ответственность.
Покупатель ведь приходит к брокеру именно потому, что сам не обязан разбираться, чем личный ввоз отличается от коммерческого, как оформляются бумаги, по какому режиму рассчитываются таможенные платежи. Он платит посреднику за то, чтобы посредник это знал. Причем платит немало.
Поэтому когда сегодня некоторые представители этого рынка говорят: «Люди попали на деньги из-за государства», хочется задать несколько неудобных вопросов.
Когда вы принимали заказ после 21 июля, вы предупреждали клиента о рисках? Вы объясняли ему, по какой схеме будет оформляться автомобиль и почему получается именно такая цена?
Вы предупреждали, что государство уже публично объявило об усилении контроля с 1 сентября? Или говорили: не переживайте, нас это не коснется?
Если предупреждали — вопросов нет. Клиент принимал осознанное решение.
А если не предупреждали, но продолжали брать заказы и продавали человеку цену как гарантированную, тогда странно сейчас делать вид, будто ответственность лежит исключительно на государстве.
Но посредник, профессионально зарабатывающий на ввозе автомобилей, тоже не может сказать: «Я ничего не знал». После 21 июля это уже довольно слабый аргумент. Из каждого утюга об этом кричали.
А сегодня часть тех же посредников пытается добиться возможности оформить уже завезенные машины по прежней схеме — через коллективное давление, обращения и визиты в подразделения КГД.
Получается странная картина: сначала профессиональный посредник берет на себя деньги и обязательства перед клиентом, несмотря на заранее обозначенные риски, а когда риск реализуется — требует сделать исключение.
Что-то мне подсказывает, что это не сработает.
А я, если честно, слегка упустил эту тему. Оказывается, с сентября ужесточили контроль за импортом автомобилей частными лицами, более того, теперь Казахстан решению совета Евразийской экономической комиссии переходит на применение единых ставок таможенных пошлин.
Проще говоря, теперь разрешен ввоз не более одного авто на человека в год, машина должна быть не старше 5 лет, растомаживают их по ставкам, утвержденным еще 10 лет назад. Электромобили тоже подпадают под пошлины и НДС.
Собственно, об этом объявили еще в июле - помните, было официальное заявление в Правительстве, что начнут пресекать незаконный ввоз с сентября? Речь тогда шла о серых дилерах, которые таскают машины по хитрым схемам, оформляя их на физлиц, своих менеджеров, их жен, тещ, племянников и прочее. Вот ссылка на Тенгри, тут все написано.
И тогда же чиновники пояснили: речь идет об обеспечении исполнения уже существующих норм.То есть это не была закрытая информация, об этом сообщили заранее.
И вот теперь простой вопрос.
Что все это время своим клиентам говорили автомобильные брокеры и посредники?
Если после 21 июля ты продолжаешь принимать заказв на машины, рассчитываешь клиенту итоговую цену и берешь деньги, то как профессиональный участник рынка ты уже знаешь, что с 1 сентября государство собирается серьезнее контролировать хитрые схемы ввоза.
И если твоя цена держится на определенном механизме оформления, ты обязан объяснить клиенту: есть риск, что к моменту приезда автомобиля он уже не сработает.
Это и называется профессиональная ответственность.
Покупатель ведь приходит к брокеру именно потому, что сам не обязан разбираться, чем личный ввоз отличается от коммерческого, как оформляются бумаги, по какому режиму рассчитываются таможенные платежи. Он платит посреднику за то, чтобы посредник это знал. Причем платит немало.
Поэтому когда сегодня некоторые представители этого рынка говорят: «Люди попали на деньги из-за государства», хочется задать несколько неудобных вопросов.
Когда вы принимали заказ после 21 июля, вы предупреждали клиента о рисках? Вы объясняли ему, по какой схеме будет оформляться автомобиль и почему получается именно такая цена?
Вы предупреждали, что государство уже публично объявило об усилении контроля с 1 сентября? Или говорили: не переживайте, нас это не коснется?
Если предупреждали — вопросов нет. Клиент принимал осознанное решение.
А если не предупреждали, но продолжали брать заказы и продавали человеку цену как гарантированную, тогда странно сейчас делать вид, будто ответственность лежит исключительно на государстве.
Но посредник, профессионально зарабатывающий на ввозе автомобилей, тоже не может сказать: «Я ничего не знал». После 21 июля это уже довольно слабый аргумент. Из каждого утюга об этом кричали.
А сегодня часть тех же посредников пытается добиться возможности оформить уже завезенные машины по прежней схеме — через коллективное давление, обращения и визиты в подразделения КГД.
Получается странная картина: сначала профессиональный посредник берет на себя деньги и обязательства перед клиентом, несмотря на заранее обозначенные риски, а когда риск реализуется — требует сделать исключение.
Что-то мне подсказывает, что это не сработает.