УТИЛЬСБОР, ПОДДЕРЖКА ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА, ИЛИ АФЕРА ЖАҢА ҚАЗАҚСТАНА
В Казахстане для автомобилистов существуют обязательные отчисления в виде утильсбора и прочих. Но где же сами утилизационные предприятия?
Рассмотрим систему утильсбора в других странах:
1) Оплата по факту отправки авто в утиль.
Пример: страны Евросоюза
2) Оплата утильсбора и вовзрат больших денег при условии отправки авто в утиль первым владельцем. Пример: Нидерланды/Норвегия
3) Стандартный вариант, установка определенной единоразовой оплаты за авто (ввезенных/произведенных) при его появлении на дорогах страны.
Пример: страны СНГ
Все они имеют общие цели по сохранению экологической обстановки и снижению возраста автопарка. Но и есть у каждого варианта свои цели, для СНГшного варианта это 100% получить дополнительные деньги в казну и поддержка своего автопрома, для европейского варианта это просто фикция, особого бизнеса на этом нет. Отдельный вариант, который практикуется в Норвегии, Нидерландах имеет свои цели по постоянной поддержке автопарка в молодом возрасте и бюджет этих стран особо не волнуется насчет подаренных денег автовладельцам
А что же на самом деле у нас?
Только выясняется, что это работает не так, по крайней мере у нас. Мы получили огромные свалки из авто вместо предприятий по их утилизации, вместе с этим мы получили удорожание ТС и как следствие, повышение среднего возраста автопарка. Есть дискуссии по поводу поддержки отечественного автопрома и созданию рабочих мест, но это не считается нормальным рынком, поскольку некоторая часть товаров находится вне конкуренции. Возьмем в качестве примера СарыАркаАвтопром (Allur), за 2023 год было продано 90 тыс автомобилей, и прибыль с каждой продажи возьмем в 5 миллионов, получится 450 миллиардов прибыли, налогов было уплачено на 29 миллиардов, что составляет 6.4% от общей прибыли, это очень мало, не уровень крупного бизнеса. И такая острая поддержка идет со стороны правительства против интересов народа. Конкуренции нет, рынок нездоров. Экономической выгоды в такой горячей поддержке местных "автопроизводителей" нет, учитывая копеечные уплаты по налогам.
Но как говорится, критикуешь, предложи.
Ну предложение есть, но на это нынешняя политическая система не пойдет:
отмена утильсбора, первичной регистрации, удешевление пошлин на ввоз автотранспорта.
И существующий на данный момент автопром нам даром и не нужен, пример с открытием и закрытием автопрома в Австралии вам в помощь (схожая история, большая площадь, маленькое население).
Вместо этого стоит сделать упор на строительство и развитие 1 завода по производству тяжелой техники (сельхоз техника, самосвалы, тягачи, автобусы, краны и тд.) А целевая аудитория автомобилистов (легковые автомобили) все равно выберет вместо Accent/Cerato/Onix "местной сборки" иномарку с более лучшей оснащенностью и функционалом. И на экономике скажется положительно (НДС на продажи авто в салонах), и простому народу станет проще
А что насчет утилизационных предприятий?
Да ничего особенного здесь государству делать и не надо. Есть 1 решение, отдать вопрос по утилизации частным инвесторам, которые уже будут ставить свою цену и конкурировать с другими предприятиями.
Общие итоги и мнение админсостава группы.
Все мы согласны, с тем что существующая система по поддержке собранных у нас транспортных средств идет в ущерб нашей экономике и показателям безопасности на дороге (устаревшие авто). И главная цель - обогащение пары олигархов за счет 20-ти миллионного населения РК.
@qzqbattalion
В Казахстане для автомобилистов существуют обязательные отчисления в виде утильсбора и прочих. Но где же сами утилизационные предприятия?
Рассмотрим систему утильсбора в других странах:
1) Оплата по факту отправки авто в утиль.
Пример: страны Евросоюза
2) Оплата утильсбора и вовзрат больших денег при условии отправки авто в утиль первым владельцем. Пример: Нидерланды/Норвегия
3) Стандартный вариант, установка определенной единоразовой оплаты за авто (ввезенных/произведенных) при его появлении на дорогах страны.
Пример: страны СНГ
Все они имеют общие цели по сохранению экологической обстановки и снижению возраста автопарка. Но и есть у каждого варианта свои цели, для СНГшного варианта это 100% получить дополнительные деньги в казну и поддержка своего автопрома, для европейского варианта это просто фикция, особого бизнеса на этом нет. Отдельный вариант, который практикуется в Норвегии, Нидерландах имеет свои цели по постоянной поддержке автопарка в молодом возрасте и бюджет этих стран особо не волнуется насчет подаренных денег автовладельцам
А что же на самом деле у нас?
Только выясняется, что это работает не так, по крайней мере у нас. Мы получили огромные свалки из авто вместо предприятий по их утилизации, вместе с этим мы получили удорожание ТС и как следствие, повышение среднего возраста автопарка. Есть дискуссии по поводу поддержки отечественного автопрома и созданию рабочих мест, но это не считается нормальным рынком, поскольку некоторая часть товаров находится вне конкуренции. Возьмем в качестве примера СарыАркаАвтопром (Allur), за 2023 год было продано 90 тыс автомобилей, и прибыль с каждой продажи возьмем в 5 миллионов, получится 450 миллиардов прибыли, налогов было уплачено на 29 миллиардов, что составляет 6.4% от общей прибыли, это очень мало, не уровень крупного бизнеса. И такая острая поддержка идет со стороны правительства против интересов народа. Конкуренции нет, рынок нездоров. Экономической выгоды в такой горячей поддержке местных "автопроизводителей" нет, учитывая копеечные уплаты по налогам.
Но как говорится, критикуешь, предложи.
Ну предложение есть, но на это нынешняя политическая система не пойдет:
отмена утильсбора, первичной регистрации, удешевление пошлин на ввоз автотранспорта.
И существующий на данный момент автопром нам даром и не нужен, пример с открытием и закрытием автопрома в Австралии вам в помощь (схожая история, большая площадь, маленькое население).
Вместо этого стоит сделать упор на строительство и развитие 1 завода по производству тяжелой техники (сельхоз техника, самосвалы, тягачи, автобусы, краны и тд.) А целевая аудитория автомобилистов (легковые автомобили) все равно выберет вместо Accent/Cerato/Onix "местной сборки" иномарку с более лучшей оснащенностью и функционалом. И на экономике скажется положительно (НДС на продажи авто в салонах), и простому народу станет проще
А что насчет утилизационных предприятий?
Да ничего особенного здесь государству делать и не надо. Есть 1 решение, отдать вопрос по утилизации частным инвесторам, которые уже будут ставить свою цену и конкурировать с другими предприятиями.
Общие итоги и мнение админсостава группы.
Все мы согласны, с тем что существующая система по поддержке собранных у нас транспортных средств идет в ущерб нашей экономике и показателям безопасности на дороге (устаревшие авто). И главная цель - обогащение пары олигархов за счет 20-ти миллионного населения РК.
@qzqbattalion