🚙 О создании одного великого продукта
Любопытно взглянуть из нашего времени на проект создания Ford T, самого знаменитого детища Генри Форда.
=> Форд выделил для проектной команды целый этаж своего завода в Дирборне. Вход туда был разрешен только Форду, одному из топ-менеджеров и нескольким лучшим инженерам. Команда не имела права общаться с другими сотрудниками завода. Ее общение с внешним миром тоже ограничили.
Изоляция команды избавила ее от политики, слухов и дрязг. Этим приемом пользовались потом и Стив Джобс, и Илон Маск. В наших реалиях можно хотя бы отгородить зону оупенспейса – уже поможет.
=> Команда работала с раннего утра до позднего вечера. Ей дали все материалы для работы, включая плавильную печь и станки для обработки металла. И обеспечивали всем необходимым по первому требованию.
Люди должны быть полностью сфокусированы на задаче и не отвлекаться на мелочи и быт. Ваш сотрудник не должен тратить время на заказ канцтоваров или ждать, когда сонный админ ему что-то там настроит.
=> Форд проводил с командой все время, что позволяло быстро принимать решения в проекте.
Никаких комитетов и бюрократии. А у менеджера – максимум полномочий.
=> В процессе команда столкнулась со сложной проблемой – расчетный вес автомобиля составлял тонну. Форд требовал не больше 900 кг. Чтобы решить эту задачу, срочно пригласили экспертов из неавтомобильной сферы. Задачу решили, машина стала весить около 850 кг, и команда двинулась дальше.
Форд поощрял нестандартные идеи и использовал любой полезный опыт. Почему мы так редко подключаем профи из других сфер и рынков?
=> Перед проектной командой с самого начала поставили цель: сделать дешевый в производстве автомобиль из простых узлов. Команда сфокусировалась на этом, а не на удобстве использования продукта. Получилась, мягко говоря, необычная машина. В отличие от других марок, у Ford Т педаль газа была не педалью, а маленьким рычажком с правой стороны под рулевой колонкой. Зато передачи переключались педалями, причем этих педалей было три. Владельцам Ford T в некоторых штатах даже пришлось выдавать отдельные права.
На крутых подъемах у автомобиля глох двигатель. Есть байка, что один фермер пообещал купить машину, если она сможет преодолеть холм на пути к его дому. Продавец не растерялся, заехал на подъем до половины, развернулся и доехал до конца задним ходом. Это был единственный способ подняться на этой машине в гору.
Форд прекрасно знал о недостатках, но разрешил выпуск в серию. Он просто распорядился поставлять с каждым автомобилем набор инструментов – видите на фото ящик на подножке?
Вот вам MVP за сто лет до всяких аджайлов. Форд был сначала менеджером, а только потом инженером. И потому продукт вышел на рынок. А было бы наоборот, погрязло бы все в непрерывных улучшениях. Инженеров к управлению проектами и продуктами допускать нельзя, пока они мыслят как инженеры.
=> Форд еще на старте проекта думал о продвижении продукта. Чтобы снизить цену, Форд предложил гениальный маркетинговый ход: продавать автомобиль «в базовой комлектации», а все дополнения – за деньги. Даже зеркала и запасное колесо считались опциями, за них покупателю приходилось доплачивать.
Ну, это до сих пор используется. Во всех продуктах. )
Любопытно взглянуть из нашего времени на проект создания Ford T, самого знаменитого детища Генри Форда.
=> Форд выделил для проектной команды целый этаж своего завода в Дирборне. Вход туда был разрешен только Форду, одному из топ-менеджеров и нескольким лучшим инженерам. Команда не имела права общаться с другими сотрудниками завода. Ее общение с внешним миром тоже ограничили.
Изоляция команды избавила ее от политики, слухов и дрязг. Этим приемом пользовались потом и Стив Джобс, и Илон Маск. В наших реалиях можно хотя бы отгородить зону оупенспейса – уже поможет.
=> Команда работала с раннего утра до позднего вечера. Ей дали все материалы для работы, включая плавильную печь и станки для обработки металла. И обеспечивали всем необходимым по первому требованию.
Люди должны быть полностью сфокусированы на задаче и не отвлекаться на мелочи и быт. Ваш сотрудник не должен тратить время на заказ канцтоваров или ждать, когда сонный админ ему что-то там настроит.
=> Форд проводил с командой все время, что позволяло быстро принимать решения в проекте.
Никаких комитетов и бюрократии. А у менеджера – максимум полномочий.
=> В процессе команда столкнулась со сложной проблемой – расчетный вес автомобиля составлял тонну. Форд требовал не больше 900 кг. Чтобы решить эту задачу, срочно пригласили экспертов из неавтомобильной сферы. Задачу решили, машина стала весить около 850 кг, и команда двинулась дальше.
Форд поощрял нестандартные идеи и использовал любой полезный опыт. Почему мы так редко подключаем профи из других сфер и рынков?
=> Перед проектной командой с самого начала поставили цель: сделать дешевый в производстве автомобиль из простых узлов. Команда сфокусировалась на этом, а не на удобстве использования продукта. Получилась, мягко говоря, необычная машина. В отличие от других марок, у Ford Т педаль газа была не педалью, а маленьким рычажком с правой стороны под рулевой колонкой. Зато передачи переключались педалями, причем этих педалей было три. Владельцам Ford T в некоторых штатах даже пришлось выдавать отдельные права.
На крутых подъемах у автомобиля глох двигатель. Есть байка, что один фермер пообещал купить машину, если она сможет преодолеть холм на пути к его дому. Продавец не растерялся, заехал на подъем до половины, развернулся и доехал до конца задним ходом. Это был единственный способ подняться на этой машине в гору.
Форд прекрасно знал о недостатках, но разрешил выпуск в серию. Он просто распорядился поставлять с каждым автомобилем набор инструментов – видите на фото ящик на подножке?
Вот вам MVP за сто лет до всяких аджайлов. Форд был сначала менеджером, а только потом инженером. И потому продукт вышел на рынок. А было бы наоборот, погрязло бы все в непрерывных улучшениях. Инженеров к управлению проектами и продуктами допускать нельзя, пока они мыслят как инженеры.
=> Форд еще на старте проекта думал о продвижении продукта. Чтобы снизить цену, Форд предложил гениальный маркетинговый ход: продавать автомобиль «в базовой комлектации», а все дополнения – за деньги. Даже зеркала и запасное колесо считались опциями, за них покупателю приходилось доплачивать.
Ну, это до сих пор используется. Во всех продуктах. )