Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Партия «Respublica» предлагает запустить новый инфраструктурный проект - «Национальный автомобильный каркас». Речь идет о создании единой сети международных трасс нового уровня.
Рассказываю.
Как известно, в первом созыве Курултая практически все партии сделали ставку на профессионалов и пополнили свои фракции успешными специалистами из разных отраслей.
У «Республики», к примеру, появился депутаты, отлично разбирающиеся в строительстве дорог. И они в Парламенте уже успели озвучить запрос касательно изменения тарифов на оплату грузоперевозок. Нынешняя система делает невыгодным перевозки на самосвалах грузоподъемностью 15 тонн, поэтому предприниматели покупают гигантские 25-40-тонные грузовики, чтобы возить на них товары или инертные материалы.
И кажется, что в этом нет ничего плохого - ну ездят по трассам гигантские машины, зато за один раз могут перевезти больше. Однако, по данным депутатов, от этого напрямую зависит срок службы дорожного покрытия.
Здесь работает простая арифметика: чем выше нагрузка на ось, тем быстрее приходит в негодность асфальт. Если по дороге ездят исключительно 15-тонные самосвалы, то ее можно эксплуатировать 10-15 лет. При нагрузке в 25 тонн, срок сокращается до 5-7 лет. Соответственно, 40-тонные грузовики разбивают покрытие еще быстрее.
При этом строят дороги исключительно за счет государства, а зачастую деньги на эти цели занимают у иностранных организаций. Так образуется внешний долг, который потом приходится выплачивать годами.
Существующий механизм ограничений не работает - установленные на трассах автоматизированные станции измерения водители просто объезжают (посмотрите видео). С этим пытаются бороться полицейские и «КазАвтоЖол», отвечающий за состояние трасс, но пока особого толку нет. Поэтому нужны новые инструменты, иначе мы так и будем строить новые дорогие дороги, а тяжелые самосвалы их уничтожат в кратчайшие сроки.
Именно поэтому представители «Республики» предлагают пересмотреть существующие тарифы на грузоперевозки и создать условия, при которых бизнесу станет выгоднее использовать самосвалы меньшего размера.
Но это еще не все.
Партия «Respublica» пришла к выводу, что необходимо в целом пересмотреть отношение к строительству автомобильных трасс. Президентом Токаевым поставлена задача перед Правительством - увеличить совокупные объемы транспортных перевозок через территорию Казахстана до 100 миллионов тонн в год.
Для этого нужны новые дороги. Однако республиканцы настаивают, что следует сосредоточиться на строительстве автобанов первой категории - когда в каждую сторону едут по 4, а то и 6 полос, а встречный поток отделен ограждением. Максимальная скорость на таких участках обычно равна 140 км/ч.
Сейчас в Казахстане около 25 тысяч километров автодорог, при этом первой категории - около 20 процентов. Все оставшиеся фактически являются дорогами местного значения. Именно там самый высокий уровень аварийности и смертности - всего на трассах в 2025 году погибли свыше 2200 человек.
Поэтому партия предлагает запустить новый проект - «Национальный автомобильный каркас», чтобы объединить все автомобильные стройки в единый механизм, сосредоточившись на возведении автобанов первой категории.
Да, возможно, что прямо сейчас денег на четырехполосные трассы нет. Однако можно резервировать полосы отвода, предусматривать расширение дороги, строительство развязок и искусственных сооружений. Это позволит исключить повторные расходы при дальнейшей реализации проекта.
Депутаты-республиканцы уже обратились в Правительство с просьбой утвердить концепцию «Национального автомобильного каркаса», а также провести инвентаризацию трансграничных дорог, определить приоритетные коридоры, которые необходимо перевести в первую категорию, а также пересмотреть решения по новым проектам.
Рассказываю.
Как известно, в первом созыве Курултая практически все партии сделали ставку на профессионалов и пополнили свои фракции успешными специалистами из разных отраслей.
У «Республики», к примеру, появился депутаты, отлично разбирающиеся в строительстве дорог. И они в Парламенте уже успели озвучить запрос касательно изменения тарифов на оплату грузоперевозок. Нынешняя система делает невыгодным перевозки на самосвалах грузоподъемностью 15 тонн, поэтому предприниматели покупают гигантские 25-40-тонные грузовики, чтобы возить на них товары или инертные материалы.
И кажется, что в этом нет ничего плохого - ну ездят по трассам гигантские машины, зато за один раз могут перевезти больше. Однако, по данным депутатов, от этого напрямую зависит срок службы дорожного покрытия.
Здесь работает простая арифметика: чем выше нагрузка на ось, тем быстрее приходит в негодность асфальт. Если по дороге ездят исключительно 15-тонные самосвалы, то ее можно эксплуатировать 10-15 лет. При нагрузке в 25 тонн, срок сокращается до 5-7 лет. Соответственно, 40-тонные грузовики разбивают покрытие еще быстрее.
При этом строят дороги исключительно за счет государства, а зачастую деньги на эти цели занимают у иностранных организаций. Так образуется внешний долг, который потом приходится выплачивать годами.
Существующий механизм ограничений не работает - установленные на трассах автоматизированные станции измерения водители просто объезжают (посмотрите видео). С этим пытаются бороться полицейские и «КазАвтоЖол», отвечающий за состояние трасс, но пока особого толку нет. Поэтому нужны новые инструменты, иначе мы так и будем строить новые дорогие дороги, а тяжелые самосвалы их уничтожат в кратчайшие сроки.
Именно поэтому представители «Республики» предлагают пересмотреть существующие тарифы на грузоперевозки и создать условия, при которых бизнесу станет выгоднее использовать самосвалы меньшего размера.
Но это еще не все.
Партия «Respublica» пришла к выводу, что необходимо в целом пересмотреть отношение к строительству автомобильных трасс. Президентом Токаевым поставлена задача перед Правительством - увеличить совокупные объемы транспортных перевозок через территорию Казахстана до 100 миллионов тонн в год.
Для этого нужны новые дороги. Однако республиканцы настаивают, что следует сосредоточиться на строительстве автобанов первой категории - когда в каждую сторону едут по 4, а то и 6 полос, а встречный поток отделен ограждением. Максимальная скорость на таких участках обычно равна 140 км/ч.
Сейчас в Казахстане около 25 тысяч километров автодорог, при этом первой категории - около 20 процентов. Все оставшиеся фактически являются дорогами местного значения. Именно там самый высокий уровень аварийности и смертности - всего на трассах в 2025 году погибли свыше 2200 человек.
Поэтому партия предлагает запустить новый проект - «Национальный автомобильный каркас», чтобы объединить все автомобильные стройки в единый механизм, сосредоточившись на возведении автобанов первой категории.
Да, возможно, что прямо сейчас денег на четырехполосные трассы нет. Однако можно резервировать полосы отвода, предусматривать расширение дороги, строительство развязок и искусственных сооружений. Это позволит исключить повторные расходы при дальнейшей реализации проекта.
Депутаты-республиканцы уже обратились в Правительство с просьбой утвердить концепцию «Национального автомобильного каркаса», а также провести инвентаризацию трансграничных дорог, определить приоритетные коридоры, которые необходимо перевести в первую категорию, а также пересмотреть решения по новым проектам.