👆👆👆👆👆к утру четверга: «Про разговоры в Правительстве РФ о введении ценового регулирования на рынках стивидорных услуг и предоставления вагонов».
Статью обязательно прикрепим. А пока предлагаем окунуться в мир ценового регулирования в ж/д транспорте на перевозку грузов в РК. В этом посте ценовое регулирование на услуги МЖС затрагивать не будем. Речь пойдет только о тарифах перевозчиков грузов.
И так, в соответствие с законодательством целевая модель железнодорожного транспорта РК предусматривает:
- Разделение перевозочной и инфраструктурной деятельности;
- Сужение сферы естественной монополии до услуг МЖС;
- Конкурентный рынок услуг по перевозке грузов и пассажиров с дерегулированием тарифов перевозчиков и предоставлением всем перевозчикам равного не дискриминационного доступа к услугам магистральной железнодорожной сети.
Корпоративная структура группы компаний КТЖ в целевой модели отрасли должна включать Национальную железнодорожную компанию и ее дочерние компании:
- Национальный перевозчик пассажиров;
- Национальный перевозчик грузов;
- Национальный оператор инфраструктуры (НОИ).
Ключевыми условиями формирования целевой конкурентной модели являются дерегулирование и равные недискриминационные условия как для независимых перевозчиков, так и Национального перевозчика. Для этого необходимо обеспечить 100%-ое субсидирование убытков пассажирских перевозчиков и убытков от содержания малодеятельных социально-значимых участков МЖС за счет средств республиканского бюджета.
Практика повышения тарифа перевозчика (МЖС, ЛТ и ГК) выступает проинфляционным фактором для экономики Казахстана через прямое влияние (регулируемая часть тарифа перевозчика), так и по цепочке создания добавленной стоимости в других отраслях экономики.
Так, повышение общей (средней по всем типам груза) доходной ставки на 1 тенге за 10 т-км в рамках действующей тарифной политики приводит к росту месячной инфляции на 0,08 процентных пункта с разницей в 1 месяц. В наибольшей степени на инфляцию влияет повышение доходной ставки по углю, по зерновым и строительным материалам. Рост доходной ставки по углю на 1 тенге за 10 т-км увеличивает инфляцию на 0,15 процентных пункта через месяц, по зерновым – на 0,1 процентных пункта, а по строительным материалам – на 0,07 процентных пункта. С разницей в 2 месяца реагирует месячная инфляция на повышение доходной ставки по руде (+0,08 процентных пункта).
Статью обязательно прикрепим. А пока предлагаем окунуться в мир ценового регулирования в ж/д транспорте на перевозку грузов в РК. В этом посте ценовое регулирование на услуги МЖС затрагивать не будем. Речь пойдет только о тарифах перевозчиков грузов.
И так, в соответствие с законодательством целевая модель железнодорожного транспорта РК предусматривает:
- Разделение перевозочной и инфраструктурной деятельности;
- Сужение сферы естественной монополии до услуг МЖС;
- Конкурентный рынок услуг по перевозке грузов и пассажиров с дерегулированием тарифов перевозчиков и предоставлением всем перевозчикам равного не дискриминационного доступа к услугам магистральной железнодорожной сети.
Корпоративная структура группы компаний КТЖ в целевой модели отрасли должна включать Национальную железнодорожную компанию и ее дочерние компании:
- Национальный перевозчик пассажиров;
- Национальный перевозчик грузов;
- Национальный оператор инфраструктуры (НОИ).
Ключевыми условиями формирования целевой конкурентной модели являются дерегулирование и равные недискриминационные условия как для независимых перевозчиков, так и Национального перевозчика. Для этого необходимо обеспечить 100%-ое субсидирование убытков пассажирских перевозчиков и убытков от содержания малодеятельных социально-значимых участков МЖС за счет средств республиканского бюджета.
Практика повышения тарифа перевозчика (МЖС, ЛТ и ГК) выступает проинфляционным фактором для экономики Казахстана через прямое влияние (регулируемая часть тарифа перевозчика), так и по цепочке создания добавленной стоимости в других отраслях экономики.
Так, повышение общей (средней по всем типам груза) доходной ставки на 1 тенге за 10 т-км в рамках действующей тарифной политики приводит к росту месячной инфляции на 0,08 процентных пункта с разницей в 1 месяц. В наибольшей степени на инфляцию влияет повышение доходной ставки по углю, по зерновым и строительным материалам. Рост доходной ставки по углю на 1 тенге за 10 т-км увеличивает инфляцию на 0,15 процентных пункта через месяц, по зерновым – на 0,1 процентных пункта, а по строительным материалам – на 0,07 процентных пункта. С разницей в 2 месяца реагирует месячная инфляция на повышение доходной ставки по руде (+0,08 процентных пункта).