Куда потечет нефть Казахстана. Шокирующие откровения прошлого
По трубопроводу КТК снова сократили объемы перекачки нефти. На Кашагане компания North Caspian Operating Company приостановила работу установки подготовки нефти и газа «Болашак» из-за утечки газа. А еще ремонт на Тенгизе. Для роста цен на углеводороды все удачно, то одна поломка, то другая, то неотложные работы. В какие игры играет правительство нашей страны? В те, которые выгодны нам. Министр энергетики Болат Акчулаков объясняет при этом, что Казахстан ищет альтернативные маршруты в связи с прогнозируемым ростом добычи нефти в 2024-м. Посмотрим, о каких альтернативах говорит Акчулаков.
Например, Транскаспийский маршрут, по которому нефть будет транспортироваться морем до Азербайджана, а потом по нефтепроводу «Баку-Джейхан», известному по фильму о Джеймсе Бонде «И целого мира мало». Но на практике это сложно реализуемый проект. Кто хочет развернуто, может обратиться к выступлениям экспертов Института экономики Комитета науки, Института развития технологий ТЭК, архивам журнала «Континент». Эти обсуждения велись еще в те времена, когда Имангали Нургалиевич уважаемый, ныне пенсионер и глава федерации гольфа (отставной политик стал председателем клуба для встреч элиты вдали от посторонних ушей и глаз, с чего вдруг?) был перспективным премьером. Шокирующих откровений будет мало, будет констатация фактов, о которых наши эксперты забыли или не знали.
Немного фактов про КТК. По трубопроводам транспортируется продукция крупных операторов (ТШО, Кашаган). Поэтому для смены основного маршрута политической воли мало — нужно согласие участников консорциума.
Если кто забыл, то в нулевые годы идея с Транскаспийским коридором обсуждалась, но корпорации её не поддержали. В 2009 году была даже создана компания для реализации проекта, причём речь шла о больших объёмах —25-38 миллионов тонн нефти в год. Планировалось создавать танкерный флот, специализированные терминалы в Казахстане и Азербайджане. ТШО в принципе даже начала какие-то поставки, но отказалась из-за невыгодного тарифа с азербайджанской стороны. Сразу же возникли вопросы по качеству нефти — Азербайджан не хотел смешивать сорт Azeri Light, которая торгуется с премией к Brent — на 5-7 долларов дороже. Тогда как сорта нефти из России и Казахстана, наоборот, стоят значительно дешевле, разница в нынешней обстановке может составлять 10 долларов или даже больше.
В целом через КТК в Европу было прокачано около 87 процентов казахстанской экспортной нефти с 2001 года. Европа взяла курс на углеродную нейтральность и заверяет всех в том, что топливная энергетика близится к своему концу. Не столь важно, насколько это правда, важно, как это видят инвесторы, и будут ли они вкладываться в альтернативные проекты с долговременной окупаемостью с учетом «длинных» рисков.
Кашаган, как и вообще северный Каспий, мелеет, грузовые суда не могут туда доходить. Нужно либо вести дноуглубительные работы и рыть канал длиной 80 километров, что будет стоить 600 миллионов долларов, либо строить мост ценой в два миллиарда долларов. Развитие танкерного флота в таких условиях весьма затруднительно: окупаемость танкеров 15-20 лет, а Каспий — замкнутая система, на сторону эти суда не продать.
Что касается поставок в Китай, нужно понимать, что экспортируется не казахстанская нефть, а нефть, принадлежащая по соглашениям о разделе продукции западным компаниям. Совершенно не факт, что они захотят поставлять ее в КНР.
А вот Иран — реальное направление. Только своп-схемы представляли собой поставки казахстанской нефти на север страны, бедный углеводородами и закрытый горными цепями (и, соответственно, резко усложненной логистикой) от богатого нефтью юга. В обмен компании, работающие в Казахстане, получали сырье в портах Персидского залива. Однако после введения жестких санкций против Ирана этот канал был полностью перекрыт. Поэтому к заявлениям Акчулакова надо относиться с пониманием — ему надо что-то говорить.
А вот про увеличение добычи хотелось бы поподробнее, откуда у министра энергетики такие прогнозы
По трубопроводу КТК снова сократили объемы перекачки нефти. На Кашагане компания North Caspian Operating Company приостановила работу установки подготовки нефти и газа «Болашак» из-за утечки газа. А еще ремонт на Тенгизе. Для роста цен на углеводороды все удачно, то одна поломка, то другая, то неотложные работы. В какие игры играет правительство нашей страны? В те, которые выгодны нам. Министр энергетики Болат Акчулаков объясняет при этом, что Казахстан ищет альтернативные маршруты в связи с прогнозируемым ростом добычи нефти в 2024-м. Посмотрим, о каких альтернативах говорит Акчулаков.
Например, Транскаспийский маршрут, по которому нефть будет транспортироваться морем до Азербайджана, а потом по нефтепроводу «Баку-Джейхан», известному по фильму о Джеймсе Бонде «И целого мира мало». Но на практике это сложно реализуемый проект. Кто хочет развернуто, может обратиться к выступлениям экспертов Института экономики Комитета науки, Института развития технологий ТЭК, архивам журнала «Континент». Эти обсуждения велись еще в те времена, когда Имангали Нургалиевич уважаемый, ныне пенсионер и глава федерации гольфа (отставной политик стал председателем клуба для встреч элиты вдали от посторонних ушей и глаз, с чего вдруг?) был перспективным премьером. Шокирующих откровений будет мало, будет констатация фактов, о которых наши эксперты забыли или не знали.
Немного фактов про КТК. По трубопроводам транспортируется продукция крупных операторов (ТШО, Кашаган). Поэтому для смены основного маршрута политической воли мало — нужно согласие участников консорциума.
Если кто забыл, то в нулевые годы идея с Транскаспийским коридором обсуждалась, но корпорации её не поддержали. В 2009 году была даже создана компания для реализации проекта, причём речь шла о больших объёмах —25-38 миллионов тонн нефти в год. Планировалось создавать танкерный флот, специализированные терминалы в Казахстане и Азербайджане. ТШО в принципе даже начала какие-то поставки, но отказалась из-за невыгодного тарифа с азербайджанской стороны. Сразу же возникли вопросы по качеству нефти — Азербайджан не хотел смешивать сорт Azeri Light, которая торгуется с премией к Brent — на 5-7 долларов дороже. Тогда как сорта нефти из России и Казахстана, наоборот, стоят значительно дешевле, разница в нынешней обстановке может составлять 10 долларов или даже больше.
В целом через КТК в Европу было прокачано около 87 процентов казахстанской экспортной нефти с 2001 года. Европа взяла курс на углеродную нейтральность и заверяет всех в том, что топливная энергетика близится к своему концу. Не столь важно, насколько это правда, важно, как это видят инвесторы, и будут ли они вкладываться в альтернативные проекты с долговременной окупаемостью с учетом «длинных» рисков.
Кашаган, как и вообще северный Каспий, мелеет, грузовые суда не могут туда доходить. Нужно либо вести дноуглубительные работы и рыть канал длиной 80 километров, что будет стоить 600 миллионов долларов, либо строить мост ценой в два миллиарда долларов. Развитие танкерного флота в таких условиях весьма затруднительно: окупаемость танкеров 15-20 лет, а Каспий — замкнутая система, на сторону эти суда не продать.
Что касается поставок в Китай, нужно понимать, что экспортируется не казахстанская нефть, а нефть, принадлежащая по соглашениям о разделе продукции западным компаниям. Совершенно не факт, что они захотят поставлять ее в КНР.
А вот Иран — реальное направление. Только своп-схемы представляли собой поставки казахстанской нефти на север страны, бедный углеводородами и закрытый горными цепями (и, соответственно, резко усложненной логистикой) от богатого нефтью юга. В обмен компании, работающие в Казахстане, получали сырье в портах Персидского залива. Однако после введения жестких санкций против Ирана этот канал был полностью перекрыт. Поэтому к заявлениям Акчулакова надо относиться с пониманием — ему надо что-то говорить.
А вот про увеличение добычи хотелось бы поподробнее, откуда у министра энергетики такие прогнозы